高速铁路工务提前介入重点概述140512.pptVIP

.声屏障问题 限高架绕行 K782+000 5.加强附属工程质量 .梁端栏片脱落 .封闭栅栏脱落 .混凝土防水层粉化 10.轨道板承轨台剥落 11.隧道漏水 .防落梁挡块丢失 13.轨道板预应力钢棒折断 .CPIII观测桩被破坏 .凸型挡台顶面混凝土脱落 .线路表面防排水 . 交通涵洞下穿乡村电缆无保护措施 空心墩积水 .综合接地连接不正确 .混凝土设施各种裂纹、离缝、露筋、掉块 提前介入比养护维修更重要！——基本建设要有一次达标的理念，在建设中没有达标的项目在运营后再想达到设计标准是不可能的。 提前介入过程中应重点注意的问题： 1.钢轨缺陷 .钢轨擦伤、废孔等伤损 2. 路基冻胀 1.填料必须达标； 2.地表防排水工程到位 3.渗沟深度、保温出口必须达标 3.路基附属工程及防洪 隧道口上方边坡危石 4．外部侵害及安全防护设施 高速铁路工务提前介入重点概述 工务处 一提前介入的意义1.发现和解决工程问题，包括设计、施工缺陷。2.培养高铁维护队伍，包括人员素质、管理机制。3.完成高铁施工到运营的顺利过渡，包括维护人员和设备 二、提前介入时间节点路基工程在基床表层施工（路基冻胀地区在路基填筑前）、桥梁工程在桥面系施工前，隧道工程在隧道贯通后，轨道工程在线下工程完成、沉降评估之前进行介入。对重点结构、部位的隐蔽工程应在施工开始时进行介入。 三、做好提前介入的主要方法1.学习设计文件和标准；2.高标准，严要求，注重设备实体质量检查；3.问题联想和举一反三；4.责任心强，问题不解决不罢休；5.加强管理，及时沟通和汇报。 四、提前介入的主要内容（一）设计审查审查线路平、纵断面、路基、桥涵、隧道、轨道等施工图纸，安全防护设施及维修通道，生产生活设施，维修工机具、常备材料等设计情况。 （二）线下施工1.参加重点工程及排水系统、支挡结构、边坡防护等施工图审查与技术交底，参加原材料质量检验记录和隐蔽工程施工资料的检查，掌握关键、重大工程的施工方案、技术、质量控制措施。 2.检查路基、桥涵、隧道、声屏障、防护及防排水工程、防冻胀处理和安全防护设施施工质量。检查渗水盲沟、盲管、集水井等设置及状态是否达到设计要求。 3.检查铺轨前路基沉降变形观测分析评估资料。 4.检查精测网设计、复测资料，第三方检测资料。 5.参加线下工程的预验收。铺砟或底座施工前，由建设单位组织，施工、监理及相关工务段参加，共同对路基面及桥面进行验收，并将发现的问题纳入问题库，问题整改经复验合格后方可进行下一步施工。 （三）线上施工部分1.检查有砟轨道道砟材质（特级道砟必须经过水洗）及道砟分层铺设、分层碾压、捣固质量。 2.检查无砟轨道底座板（支撑层）、砂浆施工质量及铺板质量。 3.重点参加轨道、道岔铺设及精调，掌握利用精测网进行轨道精调技术，掌握利用电子水准仪测量处理冻害技术，参加钢轨打磨、无缝线路铺设锁定等作业。 4.重点检查钢轨件质量，对发现的擦伤轨要立即更换、钢轨件非法钻孔（或不倒棱）要立即制止并处理。在钢轨焊接、胶结施工期间进行质量监管和技术指导，现场焊接完成后要与施工单位同时立即探伤，不合格焊头立即切除重焊。 5.对自然灾害及异物侵限监测系统提出设置建议（如风速计间距一般不宜超过10km等），检查设备及施工质量。 6.对安装在工务设备上的设施及综合接地装置联接情况进行检查。 （四）其他1.掌握生产生活设施、机具及交通工具配置、备料的到位情况。 2.对高铁施工影响既有线运营安全或存在隐患的地段进行检查。 3.按《铁路安全管理条例》要求，对高铁外部环境及安全保护区示意图、标桩设置进行检查。 4.按静态验收规范要求对工程实体质量进行检查。 五、高铁联调联试关于印发《高速铁路联调联试及运行试验指导意见》的通知（铁集成【2010】166号） 3.0.12 联调联试和动态检测时，检测速度应由低向高逐级提速进行；若某一速度级的安全指标超限，必须在采取整改措施、安全指标达标后方可按更高速度级进行检测。  3.0.13 联调联试和动态检测时，当设备条件允许，综合检测列车最高测试速度应达到工程设计速度的110%。  3.0.14 综合检测列车以高于检测列车最高检测速度等级开始逐级提速，速度级差可为10km/h、20km/h，距线路设计速度50km/h以内时宜选用10km/h，每个速度级按照2~4个往返进行检测。 评价方法：轨道状态检测项目应同时采用局部幅值和区段质量进行评价。局部幅值按每千米线路评价，检测结果除轨距外每千米线路出现单项Ⅰ级偏差长度不应大于5%，同时不应出现Ⅱ级偏差；区段质量评价参数为轨道不平顺质量指标（TQI），全线TQI出现Ⅰ级偏差个数不应大于