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秦沈线设备检查要求及重点 高速科 汤宁 目 录 一、线路的检查和维修 二、目前静态检查存在的问题 三、静态检查分工及周期 四、检查计划编制 五、检查项目 六、手册填记与分析 七、案例 一、线路的检查与维修 （一）线路维修基本要求 1.维护的目的。满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求。 2.线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态完好，保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 3.线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治病害。 4.线路维修应实行检、修分开的管理制度。 5.应加强曲线（含竖曲线）、道岔（含调节器）、焊缝、无砟轨道结构及过渡段的检查和养护维修，加强轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。 （二）规章制度 1.总公司层面。 （1）《高速铁路有砟轨道线路维修规则》。 适用于允许速度200～300km/h有砟轨道线路维修（既有线提速线路除外）。京哈线秦沈段比照本规则执行。 （2）《铁路线路修理规则》。 适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km/h及以下的线路。 （3）《关于加强高速铁路低速区段线路维护管理的通知》（运工高线电﹝2015﹞1265号）。 动车径路上的站线和动车段（所、场）内线路，其检查内容、周期和动静态容许偏差管理值均按《铁路线路修理规则》正线标准进行管理。 2.路局层面。 （1）《沈阳铁路局高速铁路线路维修管理办法》的通知（沈铁工[2014]116号）； （2）《沈阳铁路局关于高速铁路低速区段线路维护要求的通知》（沈铁工电[2015]617号）； （3）《沈阳铁路局高速铁路冻害检查及整治管理办法》（沈铁工〔2015〕205号）； （4）《工务轨道巡检系统运用管理办法（试行）》（工高〔2015〕11号）； （5）《高速铁路车载式线路检查仪使用管理办法》（工高发[2012]63号）。 3.段层面。 （1）（山工调2015年8号）《山海关工务段轨道检测工作实施细则》； （2）（2014年6号）《京哈线（秦沈段）维修管理细则》； 车载式线路检查仪晃车报警分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和Ⅳ级, Ⅳ级报警为严重晃车处所，Ⅲ级报警为较严重晃车处所，Ⅱ级报警为明显晃车处所，Ⅰ级报警为一般晃车处所。晃车等级管理值见下表。 加速度类别 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级 车体换算垂向加速度（m/s2） 0.10 0.15 0.20 0.25 车体换算横向加速度（m/s2） 0.06 0.10 0.15 0.20 （三）检查的一般要求。 1.线路检查应坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。 2.动态检查应以综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段。发现问题时，应结合现场静态复核，全面分析原因，合理确定维修作业方案和计划。对超过临时补修偏差管理值的处所应及时处理。 3.应积极采用先进的线路检查设备，提高线路检查质量，加强线路设备状态分析，指导线路维修作业。 4.对道岔的结构及联结零件巡视每天不少于一遍。 5.在山区、高原、严寒地区和遇有极端气候时，应加强重点线路设备检查和巡视。 （四）检查的手段及用具。 1.动态。 综合检测列车，轨检车，探伤车，巡检系统，车载式（或便携式）线路检查仪，添乘检查等。 2.静态。 目视或仪器。技术含量高的：轨道检查仪，深度尺，硬度计等。传统的：道尺，弦线，钢板尺，方尺，支距尺等。 二、静态检查存在问题 1.检查手册填记不规范（检查和分析） 2.检查数据分析不规范 3.现场检查不按要求分工 4.现场检查项目不全，缺项 三、静态检查分工及周期 1.道岔几何尺寸检查 检查工区每月检查1遍，线路工区工长或副工长必须跟检。 线路车间由车间主任组织车间干部每月检查1遍，下半月完成，与检查工区相隔不得少于7天。 2.线路几何尺寸检查 (1)正线几何尺寸 检查工区使用轨检仪每季度检查1遍。 (2)股道几何尺寸 检查工区每月检查1遍，上半月结合高速科验收完成，线路工区工长或副工长必须跟检。 线路车间由车间主任组织车间干部每月检查1遍，下半月完成，与检查工区检查相隔不得少于7天。 3.道岔工况检查 每个天窗检查1遍，可由线路车间、线路工区、检查工区共同完成，具体由线路车间根据实际情况进行安排。 4.线路巡视检查 线路工区每月对管内正线巡视检查1遍，巡检工作必须单独进行，不得与维修作业相结合。 线路车间每月巡视检查不少于车间管辖设备的1/3，可跟班线路工区巡检完成