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基于DFMEA的减速机设计失效模式及后果分析 冯淑芳;付仕超 【摘要】简要介绍 DFMEA的概念、评价准则和输出要素.以扶梯减速机的设计 开发为例,详细介绍了如何利用 DFMEA工具对减速机设计进行项目评价、失效后 果以及风险优先系数的计算,并针对输出要素提出了相应的建议措施,最终通过结构 改进避免了潜在失效模式风险的发生.结果表明在减速机设计阶段充分利用 DFMEA工具可以有效预防潜在失效模式的发生,减轻或消除后期更改风险,提高减 速机设计工作的效率. 【期刊名称】《机械工程师》 【年(卷),期】2016(000)011 【总页数】4页(P199-202) 【关键词】DFMEA;评价准则;风险优先系数;扶梯减速机 【作者】冯淑芳;付仕超 【作者单位】浙江杰牌传动科技有限公司,杭州311223;浙江杰牌传动科技有限公 司,杭州311223 【正文语种】中文 【中图分类】TP391.7 设计失效模式和影响分析（DFMEA）是对产品设计中潜在故障的原因和影响进行 系统的预防性分析的技术。简单来说，DFMEA就是一种分析技术，由负责项目设 计的工程师或者小组团队使用，在尽可能的范围内确保所有潜在的失效模式及其原 因均已纳入考虑并予以处理。DFMEA通常开始于项目设计初期，在中期若有更改 发生或者有新的补充信息时需更新信息，项目后期生产设计放行前完成，成为后续 设计其他项目的经验来源。项目的最终成品及其所有相关的系统、子系统及零组件， 都应纳入评估。 在减速机设计过程中，设计团队将减速机作为项目看待，利用 DFMEA工具在设 计过程中分析设计失效模式，并提前发现产品失效的可能，缩短减速机研发周期， 降低设计成本，有助于减速机的快速设计成型。本文以扶梯减速机设计为例，详细 分析 DFMEA 的应用，并输出相关建议项，为 DFMEA 在减速机的应用提供参考。 在应用 DFMEA工具进行分析过程中，首先应掌握以下几点评价准则： 1.1 DFMEA严重度（S）评价准则 严重度是一给定失效模式最严重的影响后果的级别，该级别应在单一的 DFMEA 的范围内进行排序。按照设计失效的后果严重度进行评价，分为1～10共10个严 重度等级，不建议修改排序值为9和10的准则，不推荐对严重度为1的失效模式 进行后续分析。具体准则参见表1。 1.2 DFMEA发生率（O）评价准则 发生率是指在设计寿命内由特定要因/机理将导致失效模式发生的可能性，按照设 计失效的可能的百分数进行评价，分为1～10共10个等级，参见表2。 1.3 DFMEA探测度（D）评价准则 探测度是设计控制可能探测出来的可能性对应栏相关联的对应等级。当识别出一种 以上控制时，建议对每种控制进行探测度排序，将最低排序值记录在探测度栏。现 有设计控制探测度的建议方法是假设失效已经发生，然后评价现有设计控制探测失 效模式的能力。按照设计失效的可能探测出来的可能性进行评价，分为 1～10共 10个探测度，参见表3。 1.4 DFMEA风险优先系数（RPN） 使用风险优先系数是协助把措施优先排序的一种方法，它是上述3个评价系数的 乘积。在单独的 FMEA范围内，这个值可以在1～1000范围内。 RPN=严重度（S）×发生率（O）×探测度（D）。（1） 通常情况下，RPN数值越大，对应的失效模式风险越大。风险分析的目的是按每 一失效模式的严重程度及该失效模式发生的概率所产生的综合影响对系统中的对象 划分种类，以便全面评价系统中各种可能出现的对象失效的影响。对于确定需采取 更改措施或者严重度值偏大的项目，我们不建议使用 RPN极限来进行分析。 根据设计项目的不同，DFMEA的输出会有不同。常见的输出项目有DFMEA功能 图、DFMEA检查表、设计验证报告、纠正和预防措施报告等。我们必须注意到， DFMEA的存活周期包含在整个设计过程，当项目进行更改或者更新时，应重新予 以评审输出，有必要提出建议措施，而这些建议措施应该和最终结果一起包含在整 DFMEA中。 扶梯减速机广泛应用于车站、医院、超市、广场等公共场所的自动扶梯的驱动主机 上，系统结构树见图1，其设计要求低噪声、高可靠性、绿色环保、节能减排。应 用DFMEA时，将设计要求逐条加入潜在的设计模式下，再根据相应的评价准则 进行评价，针对评价值进行改善措施，对措施结果重新评定，最后输出各项报告。 详细的DFMEA见图2。 下面以齿轮副项目和轴承项目为例进行扶梯减速机的DFMEA分析。 3.1 齿轮副项目 齿轮副的功能是传递转矩，改变速比，其失效模式主要有齿轮轮齿折断、齿面胶合 点蚀、齿面