航空公司机场净空保护宣传.ppt

1、在已有的成绩基础上如何再创辉煌？ 2、让我们来看一下重庆机场的发展环境。 * 机场净空管理 提 纲 3 净空保护法规体系 2 净空保护典型案例 1 机场净空保护介绍 1. 重庆机场净空保护介绍 概念1：民用机场净空保护区：指机场远期规划跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域。净空保护区主要包括净空障碍物限制面（以下简称“限制面”）和限制面以外、净空保护区以内的区域。 北头至兴隆、南头至南坪；西至悦来会展中心、东至渝北江家岩。 15km+60m 6km 40km+跑道长度 20km 第 I类保护 运营环境保护（环境适航） 机场净空保护 电磁环境保护 （NDB/VOR/DME/ILS，LLZ、GP临界区/敏感区保护） 适应性生态环境保护 （鸟击防范、其他动物侵害、植物、作物） 第 II类保护 环境污染控制（环境友好） 机场噪声消减 光污染消减 狭义的机场净空管理，主要是指对机场周边一定范围内的固定、实体障碍物的高度控制； 广义的机场净空管理，则还要涉及机场电磁环境保护，对影响飞行安全和能见度的漂浮物、烟雾和灯光等的控制。 概念2：净空区域保护—禁止行为 超高建筑 修建射击靶场、火药库 排放烟雾、粉尘等 设置影响目视助航的设施，如对空探照灯 种植影响飞行安全的高大植物 围界5米内从事影响机场运营安全的活动 升放气球、风筝、航模 升放孔明灯 燃放烟花爆竹 焚烧垃圾 焚烧秸秆 概念2：净空区域保护—禁止行为 概念2：电磁环境保护—禁止行为 修建架空高压输电线路 修建铁路、公路、电力排灌站 改变地形地貌 存放金属堆积物 概念3：重庆江北国际机场净空障碍物限制图 单跑道进近净空 建坐标系 内进近面 单跑道进近净空 复飞面 内进近面 单跑道进近净空 内过渡面 复飞面 内进近面 单跑道进近净空 内过渡面 过渡面 复飞面 内进近面 单跑道进近净空 内过渡面 内水平面 过渡面 复飞面 内进近面 单跑道进近净空 内过渡面 内水平面 过渡面 复飞面 内进近面 进近面 单跑道进近净空 内过渡面 锥形面 内水平面 过渡面 复飞面 内进近面 进近面 单跑道进近净空 内过渡面 锥形面 内水平面 过渡面 复飞面 内进近面 进近面 单跑道进近净空 内过渡面 锥形面 内水平面 过渡面 复飞面 内进近面 进近面 单跑道进近净空 单跑道进近净空 双跑道进近净空 双跑道起飞净空及进近净空 净空障碍物限制图要求 机场周围区域噪声控制要求 机场总体规划及土地控制图 机场导航台站电磁环境保护要求 净空高度 电磁环境 噪声控制 土地管理 机场净空项目审查流程 2. 净空保护典型案例 民用机场的净空状况，对于机场运行的安全、高效十分重要。据统计，飞机在起飞、初始爬升和进近、着陆过程的事故率占总事故率的77.7%，这其中相当一部分事故与机场周围的障碍物有关。 在飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最易发生意外事故，被国际称为“黑色13分钟” 机场净空保护案例 绵阳机场北端涪城万达广场超出机场净空控制面21米（施工塔吊超高36米），四川监管局对该机场给予关闭夜航飞行、运行方式调整为单向起降、调整机场运行标准，ILS/DME 程序运行标准提高到决断高100米，能见度1200米。损失过亿元。 昭通机场在机场净空保护区范围内出现21处超高建筑物，均有政府审批手续,但均未经民航行业主管门净空限高审核。云南监管局：暂停昭通机场使用受影响跑道起降；受影响跑道落地天气标准调整为云高 800米，能见度6公里。 沈阳桃仙国际机场由于净空环境受到影响，民航东北管理局给予：暂停受理沈阳桃仙国际机场新增国内航班申请、对发展建设项目暂停给予资金及项目审批等方面的支持。 黔江机场跑道北端出现国家电网“向家坝-上海”800KV超高铁塔，超出机场净空障碍物限制面中锥形面高度要求。从2008-2013年历经国家电网、黔江区政府、机场、安监局共8次高层协调，超高线路予以改线，国家电网损失超过4千余万元。 1、在已有的成绩基础上如何再创辉煌？ 2、让我们来看一下重庆机场的发展环境。