航空公司飞行部飞行安全培训课件.ppt

学习规章 警惕风险 制作部门：飞行部 制作人员： 一般差错 严重差错 一般事故征候 严重事故征候 小心、小心、 多加小心 遵守SOP 提高CRM 遵守规章 运行阶段 从任何人登上航空器准备飞行起至飞行结束这类人员离开航空器为止的过程。? 任何 人 机务 乘务 飞行 飞行中 自航空器为实际起飞而使用动力时起，至着陆冲程终止的过程。 起飞加油门开始 滑行速度收反推结束 飞行中 轻伤：使人肢体或者容貌损害，听觉、视觉或者其他器官功能部分障碍或者其他对于人身健康有中度伤害的损伤，包括轻伤一级和轻伤二级。 轻微伤 各种致伤因素所致的原发性损伤，造成组织器官结构轻微损害或者轻微功能障碍。 自2014年1月1日起施行的《人体损伤程度鉴定标准》 严重差错——5.1 运行阶段，飞行时间内人为原因导致的人员轻微伤事件；非飞行时间内人为原因导致的人员轻伤事件。 防控措施-航前讲评落实安全带的使用方法，研究航路天气，穿云、绕飞注意标准。 注意—中到严重颠簸 严重差错——5.5 在关闭或占用的跑道、滑行道，或未指定的跑道上，飞机进入最后进近航段。 飞行员认错跑道 FAF 1000FT MDA 严重差错 一般事故征候 严重事故征候 15MIN以上区域范围 3MIN以上进近塔台区域 10MIN以上区域范围 2MIN以上进近塔台区域 5MIN以上区域范围 2MIN以下进近塔台区域 无线电失去联系 一般事故征候 严重差错 一般差错 只要认定失去联系 * 严重差错——5.11人为原因造成飞机超最大操作限制速度（VMO/MMO）、最大允许着陆重量、最大允许无油重量、飞机重心限制等性能限制。 潜在威胁——严重颠簸以及进近准备时高高度使用选择的大马赫数下降，容易忽视对速度的监控。 防控措施——严格责任区分工，加强对速度的监控。 .78 .78 3 严重差错——5.12 飞错进、离场程序，或错误的偏离指定航线（迹）超过20公里、指定航路中心线超过20公里。 管制员指定的航路 BBB AAA 20KM 25KM 偏离航路进入该范围——严重差错 偏离航路进入该范围——一般事故征候 注意：小心使用航路点直飞切入程序，该程序使用不当会截获不了预期航路 一般差错——6.7偏离进/离场程序，或错误的偏离指定航线（迹）、航路或高度。 严重差错——5.13 飞错指令高度偏差300英尺（含）以上。 有可能出现的情况：自动驾驶接通时高度截获或者ALT*方式没有接通，或接通后没有截获高度。 防控措施： 1.严格落实调整高度的SOP程序。 2.严格标准喊话（包括1000英尺到改平和高度生效方式） 指令高度FL300 偏离制定高度300FT 严重差错 FL303 严重差错——5.16 初始爬升阶段，机组操纵不当导致无线电高度100英尺（含）以下坡度超过15度，无线电高度300英尺（含）以下坡度超过20度。 有可能出现的情况： 1.起飞遭遇大风乱流天气。 2.军民合用机场在部队活动时要求起飞后立即转弯。 防控措施： 1.遇大风乱流天气注意放手量 2.起飞后雷达引导立即转弯的情况下注意坡度的控制 3 3 严重差错——5.20 飞机高度低于所需的安全高度，如最低超障高度（高）、最低安全高度等，不满足飞行所需越障余度的要求。 严重差错——5.18 机组操纵不当导致GPWS出现PULL UP、TERRAIN、TOO LOW TERRAIN、TOO LOW GEAR、TOO LOW FLAPS等音响警告（假信号除外）。 运行阶段： 1.严格非精密进近程序; 2.注意中低空下降率的控制; 3.严格SOP程序及落实检查单; 严重差错——5.19 仪表进近，机场标高300英尺前一直未建 立稳 定进近，机组继续进近；目视进近，机 场标高200英尺前一直未建立稳定进近，机组继续进近。 一般差错——6.15 仪表进近机场标高500英尺前一直未建立稳定进近，机组继续进近；目视进近机场标高300英尺前一直未建立稳定进近，机组继续进近。 严重差错——5.17 进近阶段，机组操纵不当导致无线电高度200英尺（含）以下坡度超过20度，无线电高度100英尺（含）以下坡度超过15度。 防控措施：不稳定进近，尽早复飞！！！ 严重差错——5.21 人为原因导致飞机起火，或出现烟雾、火警等情况。 注意 遵守机上吸烟规定 防止手机、IPAD、充电宝等设备锂电池着火 2012年1 月10 日，国航B777-300/B-2086 号飞机执行CA966在北京下降过程中，能见度和跑道视程均转差，不满足着陆标准。在北京进近管制多次向机组通报能见度和跑道视程情况下，机组违规继续进近，使用自动驾驶在01 跑道落地。 典型案例 5.22 机组未建立着陆所需的目视参考，低于决断高度/高或最低下降高度/高继续