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高速铁路综合维修制度 高速铁路综合维修体系 高速铁路固定设施指除机车车辆、动车组等移动设备以外的线路、轨道、路基、桥涵、隧道、牵引供电、电力、通信、信号、给排水、一般生产房屋等。 按照“新路新制、技改制改”的生产力布局调整思路，高速铁路固定设施的检测和维修采用综合维修体制。综合维修体制是由高速铁路的技术特点、检测维修作业内容、“天窗”修的行车组织模式决定的。 高速铁路综合维修体系 高速铁路建立固定设施的综合维修体系，承担线路、轨道、路基、桥涵、隧道、牵引供电、电力、通信、信号等设施的维修。综合维修贯彻“强化检测，预防为主，防治结合”的方针，积极采用先进的检测、监测技术和维修手段。综合维修设施可由维修基地、综合维修车间及综合工区等组成。 在高速铁路建设的初期，综合维修体系有待完善，维修市场化的运作体制尚未成熟。为了满足已经通车和即将通车的客运专线维修管理需要，铁道部适时提出客运专线属地化管理、专业维修的指导意见。综合维修车间和工区的设置应结合工务、电务、供电等专业化维修需要统筹考虑，集中设置。 高速铁路综合维修体系 根据运营状态和管理目标，高速铁路固定设施的维修包括日常保养、预防性维修和矫正性维修。日常保养是指根据设施技术状态变化情况，对设施进行经常性养护，保证设施质量状态处于良好状态；预防性维修是指为预防设施状态发生急剧恶化，以致发生故障而进行的维修；矫正性维修是指对设施有可