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无砟轨道高速铁路桥梁线形控制技术研究（文化科学论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“铁路工程”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文7076字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：无砟轨道高速铁路桥梁线形控制技术研究 2 1、无砟轨道桥梁施工控制特点 2 2、无砟轨道桥梁顶面线形控制 3 3、施工控制方法 4 3．1灰色控制理论 4 4、施工控制实例 4 4．1工程概况 4 4．2本桥特点 5 4．3灰色理论与自适应控制方法的结合应用 5 4．4线形控制结果 6 文2：无砟轨道耐久性树脂砂浆技术研究 6 1、前言 6 2、实验部分 7 2.1试验原料 7 2.2试验设备 7 2.2.1树脂砂浆试制备设备 7 10L高速分散机和转速0-3000转/分可调。 7 2.2.2树脂砂浆小试灌注设备 7 2.2.3性能测试设备 7 2.3实验方法、工艺流程 8 2.3.1树脂砂浆制备 8 2.3.2树脂砂浆基本组成、性能特点 8 2.3.3树脂砂浆的力学性能指标、型式试验 9 3、树脂砂浆的灌注 9 3.1轨道板灌注模板的制作与安装 9 3.2灌注管道连接 10 3.3树脂砂浆制备 10 3.4树脂砂浆灌注 11 3.4.1灌注设备的选择 11 3.4.2灌注 11 3.5模板拆除 12 4、树脂砂浆观测报告 12 4.1观测现象及发现问题、原因、机理分析 13 4.2观测试块力学性能检测对比与评价 13 结论 14 参考文摘引言： 15 原创性声明（模板） 16 正文 无砟轨道高速铁路桥梁线形控制技术研究（文化科学论文资料） 文1：无砟轨道高速铁路桥梁线形控制技术研究 前言： 伴随我国社会经济的不断进步，交通事业的发展可谓日新月异，而城市的进步也给交通发展提出了越来越严苛的要求，使得道路交通开始向着越来越多元化的方向发展。无砟轨道高速铁路桥梁的线形控制就是这一发展过程中非常重要的一部分，它在我国高速铁路桥梁的建筑史上具有重要的意义，将高速铁路桥梁的发展推向了一个全新的高度。因此，本文针对无砟轨道桥梁的特点对无砟轨道高速铁路桥梁的施工控制方法及措施进行研究． 1、无砟轨道桥梁施工控制特点 对于一般的有砟轨道桥梁，桥梁施工控制仅给出箱梁底板立模高程即可，梁顶板立模高程根据箱梁底板立模高程和该段梁高确定，由于现有施工技术水平限制，一般有砟轨道桥梁混凝土浇筑后的梁面不平顺，高程起伏较大．但对于无砟轨道客运专线(高速铁路)桥梁，列车运行速度较快，轨道的平顺度要求较高，如京津城际客运专线采用Ⅱ型板式无砟轨道系统，Ⅱ型板式无砟轨道桥梁桥面系统主要构造为箱梁、底座板、轨道板，箱梁和底座板整体结构分离，为保证底座板在温度等因素的作用下可以自由伸缩，梁面的平整度精度要求较高． 2、无砟轨道桥梁顶面线形控制 在箱梁混凝土浇筑后，若顶板高程与设计高程有偏差，则需要在铺设底座板之前对梁面高程进行修整，若超出较多，不但修整的工作量很大，且会影响顶板钢筋的保护层厚度，对结构的耐久性等产生影响．为减小箱梁顶板混凝土面的后期修整量，提出了将箱梁顶面及底面高程同时控制的施工控制措施，另外还提出了箱梁顶面在混凝土浇筑即将完成时的梁面高程，如下所示： 式中：h1为混凝土浇筑即将完成时的箱梁顶面高程； hbot浇筑混凝土前的箱梁底面立模高程； hl为本段前端梁高； fcon为浇筑本段混凝土时本段前端预测挠度； fgl为预测本段挂篮变形. 根据式(1)计算的梁顶面立模高程，在混凝土即将浇筑完成时控制完成梁顶面的浇筑工作，可以消除本阶段预测挂篮变形及预测浇筑混凝土产生的梁端挠度误差对梁顶面高程的影响，减小后期梁面的修整工作，保证结构顶板钢筋的保护层厚度． 3、施工控制方法 为达到良好的线形控制效果，需要对后续工序对已浇筑混凝土梁段的挠度影响进行准确预测，在无砟轨道高速铁路大跨度桥的施工控制过程中引入灰色理论及自适应控制方法进行线形控制，并采用最小二乘法对参数进行调整[3_6] 3．1灰色控制理论 灰色理论的特点是以现有信息为基础来进行数据加工和处理，建立灰模型来预测系统未来发展变化，灰色系统模型的主要模型是GM(1，N)模型．GM(1，N)模型适合于各变量动态关联分析，适合于为高阶系统建模提供基础，但不适合预测用．适合预测的模型只能是单变量模型即GM(1，1)模型[3_6]．利用灰色理论建立的模型其形式为