第7章 柴油机的混合气形成及燃烧.PPT

最高燃烧压力和最大压力升高比随滞燃期的变化 最高燃烧压力和最大压力升高比随滞燃期的增加而增加； 为了能控制燃烧过程、降低柴油机的机械负荷并使之运转平稳，应该设法缩短滞燃期。 若滞燃期极短，对混合气形成不利，柴油机性能恶化。 压缩温度和压力对滞燃期的影响 温度和压力提高，滞燃期减小。 影响压缩温度和压力的参数间接影响滞燃期。 不同十六烷值的燃料在较高的压缩温度和压力时，滞燃期差别较小，随着压缩温度下降，差别增大。 喷油时间对滞燃期的影响 喷油早，燃料进入气缸时的空气温度和压力较低，滞燃期长； 喷油迟，虽然初始温度和压力高，但作用时间短，着火前活塞可能已开始下行，使温度和压力降低，滞燃期增加。 因此，存在一个使滞燃期最短的喷油提前角。 喷油时间对滞燃期的影响 最短滞燃期的喷油提前角，高转速时约10-15?CA，怠速时约5-10?CA。 为保证功率和经济指标，希望在上止点前5-10? CA开始着火燃烧，以保证燃烧在上止点附近完成。 获得较好功率和经济指标的喷油提前角与最短滞燃期的喷油提前角不一致，通常最佳喷油提前角是根据前者来调整的，它要大于后者。 柴油机转速对滞燃期的影响 转速? ： 漏气及散热损失?，压缩温度、压力? ； 喷油压力? ，燃油雾化得到改善，促使着火准备过程加快； 燃烧室中空气扰动? ，燃料蒸发? ，但空气扰动对滞燃期只有次要的影响。 转速? ，以 s 计，滞燃期?i ?