钢板桩专项施工方案.pdfVIP

1、概述 、编制依据 1）《客货共线铁路桥涵工程施技术指南》（TZ213-2005）。 2）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）。 3）《铁路工程施工安全技术规程》（，）。 4）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33）。 5）现场勘察、调查工程周边环境条件获得的资料。 、编制范围 中铁十局宿淮铁路工程项目经理部承建的新建宿州至淮安铁路工程 SHZH-1 标 段的桥涵工程（DK0+000-DK8+609）。 2、工程概况 、工程概况 新建铁路宿州至淮安线位于苏、皖两省北部，东西连通安徽省宿州市、江苏省 宿迁市及淮安市。线路西起津浦铁路符离集车站，东至新长铁路袁北站，正线长。 其中，安徽省境内线路长度，行径宿州市、灵璧县、泗县，江苏省境内线路长度， 行径泗洪县、宿迁市、泗阳县、淮安市。符离集站疏解线长。 、自然特征 沿线经过地貌以黄淮、黄泛冲积平原为主，其间分布少量垄岗。冲积平原区地 形平坦、开阔，地势由西北向东南缓倾，地面高程一般l2～28m，相对高差5～lOm。 沿线多为耕地、村舍，水网密布，阡陌纵横。 根据钻孔资料揭示，沿线地层主要以第四系全新统、上中更新统的黏性土和砂 类土为主，第四系沉积层厚度达45～150m，局部揭露第三系上新统、白垩系下统泥 质砂岩及青白口系石灰岩、太古界片麻岩。所承担工程的地质情况如下: 全线地表大面积出露，为本段的主要地层。 人工堆积层（Q4m1） 填筑土（Q4mll）：主要分布于水渠堤坝和道路处，褐黄色、黑褐色，厚度～5m 不等。成分以粉质黏土为主，硬塑为主，稍密-密实，Ⅱ级普通土。 冲积层（Q41+a1） 主要分布于濉河地区，地层主要以黏土、粉质黏土为主，局部夹粉土、粉砂、 细砂等。 黏土（Q41+a11）：分布于地表，厚5～15m。黄褐色，土质较均匀，含少量姜石， 硬塑，σ0=150kPa。Ⅱ级普通土。 粉质黏土（Q41+a11）：分布于地表及人工填土之下，总厚度大于20m。黄褐色， 手捻黏感较强，土质不均匀，含少量姜石，夹粉、细砂及粉土薄层，软塑一硬塑， σ0=100～150kPa。Ⅱ级普通土。 粉土（Q41+a12）：呈透镜体状分布于粉质黏土层中，厚 1～5m。灰黄色，土质 不均匀，局部夹有少量砾石，潮湿，稍密，σ0=120～150kPa。Ⅱ级普通土。 粉砂（Q41+a14）：呈透镜体状分布于粉质黏土层中，厚 1～5m，灰黄色为主， 颗粒成分以石英、长石为主，饱和，稍密-中密，σ0=90～110kPa。I级松土。 细砂（Q41+a14）：呈透镜体状分布于粉质黏土层中，厚 1～5m，灰黄色为主， 颗粒成分以石英、长石为主，饱和，稍密-中密，σ0=190～210kPa。I级松土。 沿线水系较发育，主要河流有唐河、濉河、濉河引河等，均属淮河水系北侧支 流，其流向由北西向南东斜贯注入洪泽湖。其中濉河引河是通航河流。这些平原河 流其水位、流量变化明显受季节性降雨控制，旱季河水一般断流，雨季河水上涨， 甚至泛滥成灾，一年中峰值多出现在雨量集中的 7、8两月。 本项目区域内水网密布，沟渠纵横，河流及沟渠大多为人工化河道，断面规则 顺直，河床纵坡平缓。 地下水类型可分为第四系孔隙潜水及碳酸盐岩岩溶水两种。 符离集水层为全新统的冲积粉砂，由于含水厚度不均，且岩性不均（粉土内含 黏性土夹层），水量较小，且水量随季节变化大。本次勘察期间，地下水位埋深～。 该层地下水主要接受大气降水、河渠地表水、及灌溉水补给，通过大气蒸发、泄入 地表水体等方式排泄。 经取样作水质分析，桥址处地下水大部分水质较好，无侵蚀性，部分地下水对 混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级Hl～H2。 根据《建筑抗震设计规范（ GB50011-2001）》和 《中国地震动参数区划图 （GB18306）》，特大桥所处地段抗震设防烈度处在6度区，地震动峰植加速度为。 3.、施工条件 、施工运输 本地铁路、公路均较为发达可以满足施工材料运输的需要。公路有省级、县级 等地方公路都可为厂发料及地方材料运输担负主要的运输任务。 顺宿淮线线路走向全线修建施工便道，在现地表上铺填 50cm 厚的泥结碎石而 成，宽度为4m，并与已有的田间道路、乡村道路相连，满足材料运输需要。 、生产及生活用水 沿线水系较发育，水位、流量变