民航企业经营的现状及管理的对策---以北京首都国际机场安检人员的管理.doc

民航企业经营的现状及管理的对策以北京首都国际机场安检人员的管理 ［摘要］北京首都国际机场进行改造后已经成为了我国经济及政治发展的重要窗口以及民用航空事业发展的的标杆。其安全问题自然不可忽视，作为首都机场安全的保证，对安检人员的管理和培训已经变成了机场建设事业中非常重要的方面。本文在分析了首都机场安检人员重要作用以及其培训现状后，对进行更加合理的安检培训提出科学的方法与策略。 ［关键词］首都国际机场；安检人员管理；安检人员培训 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 5205 一、首都国际机场建设及其机场安检的联系 1 3946 二、首都机场安检介绍 2 29790 三、首都国际机场安检管理的重要意义 3 18900 四、首都机场安检培训现状 4 26545 五、首都机场安检培训存在的不足 5 29139 （一）机场安检实施标准不统一 5 11503 （二）机场培训人员安全责任意识不够 5 8449 （三）对机场安检的教育培训相关计划不完善 6 32461 （四）内部机制混乱，执行力度不够 6 30933 六、对首都机场安检培训管理的改进策略 6 19499 （一）加强机场安检的权利，规范安检实施标准 6 23245 （二）加强对安检人员安全意识意识的培养，规范安检培训的理念 6 28199 （三）完善机场安检人员培养计划 7 10947 （四）建立安检监督机制，提高安检培训的执行力度 7 PAGE PAGE 3 北京首都国际机场（Beijing Capital International Airport， \t /item/%E5%8C%97%E4%BA%AC%E9%A6%96%E9%83%BD%E5%9B%BD%E9%99%85%E6%9C%BA%E5%9C%BA/_blank IATA：PEK， \t /item/%E5%8C%97%E4%BA%AC%E9%A6%96%E9%83%BD%E5%9B%BD%E9%99%85%E6%9C%BA%E5%9C%BA/_blank ICAO：ZBAA），距离市中心25公里，为4F级民用机场，是中国三大门户复合枢纽之一环渤海地区国际航空货运枢纽群成员、世界超大型机场。 北京首都国际机场建成于1958年。1980年1月1日，T1航站楼及 \t /item/%E5%8C%97%E4%BA%AC%E9%A6%96%E9%83%BD%E5%9B%BD%E9%99%85%E6%9C%BA%E5%9C%BA/_blank 停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。1999年11月1日，T2航站楼正式投入使用，同时T1航站楼开始停用装修。2004年9月20日，T1航站楼重新投入使用。2008年春，机场扩建工程（T3航站楼）完工。? 截至2017年7月，北京首都国际机场拥有三座航站楼，面积共计141万平方米；有两条4E级跑道、一条4F级跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米、3800米×60米；机位共314个；共开通国内外航线252条。 从1978年至2014年，北京首都国际机场年旅客吞吐量由103万人次增长到8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。2016年12月14日，机场年旅客吞吐量正式突破9000万人次大关。2016年，北京首都国际机场旅客吞吐量9439.35万人次，同比增长5%；货邮吞吐量194.32万吨，同比增长2.8%；起降架次60.6万架次，同比增长2.7%；分别位居中国第1、第2、第1位。 北京首都国际机场是我国最大的民用机场，对我国民用航空运输以及航空领域的发展起到了巨大的作用。作为中国国内最繁忙的国际空港，首都国际机场是我国对外沟通的重要窗口。机场在1954年开始建立，在改革发展的过程中经历了三次重大的改造与扩建。九十年代中期，北京首都国际机场的客容量已经达到了上千万人，但由于机场原有的航空容量设施严重的问题，机场本身无法对庞大的客容量进行科学有效的管理。于是就出现了各种各样的问题，在这些问题中，机场的安检是其中不可忽视的一个方面。要想对首都国际机场进行全面的规划。就必须注意对机场安检问题的处理，这不仅仅是对国际机场发展的保证，更是促进我国航空运输事业前进的关键。 一、首都国际机场建设及其机场安检的联系 由于对旅客吞吐量以及航空运输规范的控制与把控力度不够，在二十世纪末二十一世纪初，首都国际机场又开展了针对机场设施建设与人员培养的第四次扩建。这次机场的目标是达到年客容量3500万人，对货物运输的总量达到78万吨，建设新的航空楼为主体，总投资金额为92亿元。可见这