跨航道梁式桥防船撞限高架防撞性能分析.pdfVIP

摘 要 梁式桥作为桥梁的基本体系之一，制造和架设简单，使用广泛。然而，梁式 桥的桥梁上部结构比较脆弱，桥梁梁体的抗侧移刚度相有限，致使桥梁上部结构 一旦遭受船舶撞击就很容易造成桥梁倒塌。基于这样的工程背景下，本文依托东 洲河大桥实际工程案例提出一种新型的防船撞限高架系统。基于有限元数值仿真 模拟的方法，对限高架的综合防撞性能进行了研究分析，最后对其进行了优化设 计。本文主要完成的研究内容如下： ① 通过 MSC.PATRAN 软件建立船舶和带钢阻尼元件的限高架防撞系统的有 限元模型。利用 LS-DYNA 软件进行数值仿真模拟，分析了船舶吨位、水位和撞 击角度对限高架防撞设施的综合防撞性能的影响。计算结果表明：防船撞限高架 能够成功阻止失控的船舶，对防止船舶直接撞击桥梁上部结构是有效的。证明了 防船撞限高架设施对桥梁上部结构具有良好的保护效果。 ② 对横梁、立柱和拉杆的刚度进行了优化模拟，计算结果显示：横梁刚度 对撞击力、跨中位移与框架回弹力的影响较大，拉杆刚度对跨中位移的影响较为 复杂，在 0.1 倍到 0.6 倍范围内，跨中位移与拉杆刚度成反比例关系，超过 1 倍初 始拉杆刚度时跨中位移受拉杆刚度的影响较小。而立柱刚度则对跨中位移影响较 大。横梁刚度为 0.6E1 、立柱刚度为 0.3E2 和拉杆刚度为 0.1E3 时限高架防撞设施 吸收总能量占比最大，分别为 63%、60%和 71% 。 ③ 对限高架防撞系统优化结果进行分析，根据刚度比-能量比曲线分析研究： 拉杆能量比最大 为 32%，此时拉杆刚度比为 0.08 ，即横梁刚度为拉杆刚度 12.5 倍 时拉杆能量比较大；立柱最小能量比为 4% ，对应的刚度比为 0.125 ，即横梁刚度 为立柱的 8 倍时，此时为最优刚度分配比。因此对梁式桥上部结构设计防撞设施 时采取强梁弱柱是较为合理的防撞设计形式。 关键词：船桥碰撞，通航梁式桥，限高架，高效吸能合金，性能分析 I 目 录 摘 要 I 第一章 绪论 1 1.1 选题背景及研究意义 1 1.1.1 选题背景 1 1.1.2 研究意义 2 1.2 国内外研究现状 3 1.2.1 国内外船撞事故综述 5 1.2.2 碰撞研究方法 9 1.3 本文主要内容 14 第二章 船撞问题数值仿真的理论基础 15 2.1 前言 15 2.2 数值仿真所用软件介绍 15 2.2.1 MSC.PATRAN 程序介绍 16 2.2.2 LS-DYNA 程序介绍 16 2.2.3 FEMB 程序介绍 16 2.2.4 LS-PREPOST 程序介绍 17 2.3 有限元数值模拟理论 17 2.3.1 有限元计算控制方程 17 2.3.2 沙漏及其控制 19 2.3.3 LS-DYNA 显式时间积分 21 2.3.4 显式积分时间步长计算 22 2.4 本章小结 22 第三章 框架式防撞限高架设施方案研究 23 3.1 依托工程概况 23 3.2 防撞设计的设计理念 24 3.3 框架式限高架防撞系统方案设计 25 3.4 拉杆材料的选取 32 3.4.1 材料选取背景 32 3.4.2 高效吸能合金介绍 33 IV 3.5 本章小结 34 第四章 船舶撞击限高架防撞系统有限元数值模拟 35 4.1 有限元模型建立 35 4.1.1 船舶模型建立 35 4.1.2 防撞设施模型建立 36 4.1.3 边界条件的设置 37 4.1.4 接触对的设置 38 4.2 船舶撞击限高架系统数值模拟 38 4.2.1 我国公路桥梁抗撞设计规范中的船撞力 39 4.2.2 不同吨位撞击限高架防撞设施 41 4.2.3 不同水位撞击限高架防撞设施