考虑车桥耦合振动的中承式拱桥短吊杆腐蚀疲劳特性研究.pdfVIP

摘 要 我国已经迈入桥梁强国的行列，大型、多构型的桥梁结构日新月异，其中中、 下承式拱桥造型优美、曲线圆润、富有动态感，并且比上承式拱桥的建筑高度和桥 面高度更小，减少了引桥的建筑规模，使其成为城市的地标建筑，同时也成为桥梁 建筑中不可或缺的重要桥型。对于中、下承式拱桥而言，吊杆是桥面结构的直接支 撑，关乎桥梁安全运营的重大结构安全。腐蚀疲劳是吊杆破断最重要的诱因，而车 辆荷载又是吊杆最主要的疲劳荷载，因此研究车辆荷载作用下吊杆的疲劳应力幅 和疲劳应力状态对揭示吊杆腐蚀疲劳机理和评估其疲劳寿命至关重要。本文以中 承式拱桥短吊杆的腐蚀疲劳特性为课题，主要研究内容及结论如下： （1）建立 ANSYS 有限元整桥模型，选取典型车辆模型及相应的桥面不平整 度，建立车-桥-桥面不平整度耦合关系并进行三类代表性车辆的加载。对比分析不 同长度、不同部位吊杆的轴向应力冲击效应及振动时频特性，研究发现：短吊杆对 车致振动的响应表现地更加强烈，不同车辆的动力冲击作用具有显著差异，出桥侧 吊杆的动力响应程度强于入桥侧吊杆。 （2 ）考虑短吊杆的弯曲刚度，利用梁单元替代杆单元对短吊杆进行模拟，重 点分析弯-拉效应下短吊杆变形与应力的对应关系、应力分布特性以及沿杆轴向疲 劳损伤分布规律，并对不同刚度短吊杆的车致振动特性及疲劳效应进行分析。研究 表明：短吊杆截面转角位移是其产生弯曲应力的主因，弯-拉效应对短吊杆的冲击 作用影响显著，短吊杆锚固端的动力响应明显强于其他部位，短吊杆截面等效应力 分布均匀性随刚度的增大而呈现降低的趋势。 （3 ）采用雨流计数法统计处理车辆单次通过桥梁时各吊杆的应力谱，基于相 应的疲劳损伤累计理论，计算各吊杆疲劳损伤度。研究表明：不同车辆对短吊杆造 成的疲劳损伤差异显著，桥面随机不平整度会提升吊杆的疲劳损伤度，相同条件下 短吊杆受到更为严重的疲劳损伤，短吊杆的疲劳损伤度随其刚度的增大而降低，使 用梁单元模拟时，弯-拉效应会显著加快吊杆的疲劳破坏，且吊杆锚固端受损最为 严重。 （4 ）根据金属腐蚀电化学理论，以点蚀为切入，研究单根钢丝蚀坑锈蚀的发 展规律，建立车致应力与腐蚀条件耦合作用下蚀坑腐蚀疲劳动力学方程，并模拟蚀 坑的发展进程，讨论各电化学参数对蚀坑模型的影响程度，进一步分析吊杆车致疲 劳损伤度随蚀坑发展的动态改变过程。研究表明：蚀坑发展速率随腐蚀时间呈递增 趋势，金属材料特性是影响蚀坑发展速率最为重要的因素之一，同等条件下钢丝疲 劳损伤度随蚀坑的发展而增加，腐蚀疲劳耦合作用下的车致疲劳损伤远高于单一 I 目 录 摘 要 I ABSTRACT III 目 录 V 第一章 绪论 1 1.1 研究背景及意义 1 1.2 国内外研究现状 4 1.2.1 吊杆车桥振动研究 4 1.2.2 吊杆腐蚀疲劳特性研究 6 1.3 当前研究的难点与不足 8 1.4 本文主要研究内容及技术路线 9 第二章 吊杆疲劳分析理论及车桥振动模型 11 2.1 疲劳破坏的机理11 2.1.1 疲劳荷载幅的基本概念 11 2.1.2 构件疲劳损伤发展进程 12 2.1.3 三类疲劳累计损伤理论 13 2.2 疲劳损伤分析方法 15 2.2.1 疲劳荷载谱的处理方法 15 2.2.2 吊杆索体的S-N 曲线 17 2.2.3 疲劳损伤度分析方法 18 2.3 车桥耦合模型的建立方法及正确性验证 19 2.3.1 车辆模型的建立方法 19 2.3.2 车桥响应的振动方程 20 2.3.3 车桥耦合关系的正确性验证 22 2.4 本章小结 23 第三章 考虑车桥耦合振动的吊杆冲击效应 25 3.1 工程背景及