重力式码头施工.pptVIP

（2）浮船坞式 坞甲板是平的，预制沉箱时，可不设底模 每个浮船坞，可一次预制1个~3个沉箱 沉箱出坞时，向坞底和侧墙的水舱内灌水，坞下沉至一定水深，沉箱起浮后用拖轮拖出坞 第九十五页，共一百五十四页。 3．吊放式 吊放式是在岸壁或码头承台上预制沉箱，然后用起重船吊沉箱下水 4．挖掘式 挖掘式是在砂质岸边上预制沉箱，然后用挖泥船挖泥，使沉箱按一定的方式，滑移下水起浮。 第九十六页，共一百五十四页。 第九十七页，共一百五十四页。 第九十八页，共一百五十四页。 （二）沉箱的制造 制造沉箱时，需架设数量很多的模板，这是一项非常繁杂而且精度要求很高的工作。因此必须选择制作、立模和拆模都较方便，刚度大、周转率较高的模板形式。 底模：均做成一种形式，由梁木（12cm×20cm）和底板(厚40mm~50mm)组成。底模板由支柱支承，该支柱遍布于整个制作台。 侧模板 ：大片的组合钢模，立模时用吊机吊装 第九十九页，共一百五十四页。 浇筑沉箱混凝土 采用混凝土泵车，它通过布料杆的竖向软管直接将混凝土输入模内。 浇筑顺序是先浇沉箱底板，后浇侧壁和隔墙 壁墙混凝土一般应一次连续浇筑完一个沉箱 需设施工缝时，施工缝不宜设在水位变动区、底板内、底板与壁墙的连接处、吊孔处以及吊孔以下1m范围内。 水泥终凝后即进行浇水养护， 浇水养护时间不得少于10天。 第一百页，共一百五十四页。 沉箱存放场地，应符合下列要求： (1)漂浮存放时，水域应具有良好掩护和系泊条件，波高不宜大于0．5m，成批存放时，沉箱间应有避碰措施； (2)座底存放时，存放场地应邻近制作地点或安放现场，地势应平坦，有足够贮存面积和承载力，必要时作适当处理，如铺砂，受风浪、冲刷和淤积等影响不大，并应满足水深要求。 第一百零一页，共一百五十四页。 （三）沉箱的移动和下水 沉箱的移动，应在混凝土强度达到设计强度的80%后方可进行， 沉箱下水时则，混凝土强度应达100%设计强度。 1、沉箱的移动 沉箱在场内的移动、目前常用垫车（或撬车）进行 第一百零二页，共一百五十四页。 2、沉箱的下水 下水前做好下列准备工作： （1）沉箱缺陷的修补； （2）封闭通水孔，并根据设计要求在沉箱格舱内填砂石或灌水压载； （3）沉箱封顶； （4）用紧张器将垫车（或撬车）固定在台车的轨道上，并将沉箱底模板与垫车（或撬车）连结以便沉箱浮起后回收底模板； （5）核算溜放水位等。 （6）检验滑道及牵引设备的可靠性 。 第一百零三页，共一百五十四页。 滑道的坡度一般为1：8~1：10。 台车运载沉箱时的下滑速度，一般控制在25cm/s~35cm/s。 滑道末端水深H应满足下式要求 HT+h1+h2 T——沉箱的吃水深度(m) h1——垫车（或撬车）和台车占用的高度（m） h2——富裕水深，一般为0.5m ~ 0.75m. 第一百零四页，共一百五十四页。 第一百零五页，共一百五十四页。 （四）沉箱的浮运 沉箱浮运前的准备工作： 进行吃水、压载、浮游稳定的验算， 在沉箱的四角临时搭设木台，在其上安设绞车和带缆桩，沿沉箱中轴线和侧边固定标杆， 铺设供工人在操作沉放时走动的木板过道 远距离拖带宜采取密封措施。 第一百零六页，共一百五十四页。 第一百零七页，共一百五十四页。 沉箱海上运输，可用浮运拖带法或半潜驳干运法。采用半潜驳干运法，当无资料和类似条件下运输的实例时，对下潜装载、航运、下潜卸载的各个作业阶段应验算：半潜驳的吃水、稳性、总体强度、甲板强度和局部承载力；在风、浪、流作用下的船舶运动响应以及沉箱自身的强度、稳定性等。 第一百零八页，共一百五十四页。 导轨刮道法整平 第六十三页，共一百五十四页。 第六十四页，共一百五十四页。 第二节墙体构件的预制及安装 重力式码头预制构件一般为 方块、 沉箱、 扶壁。 第六十五页，共一百五十四页。 一、方块码头墙身的施工 常用的混凝土方块有空心方块和实心方块两种 大多在水上进行安装，故须配备大型的陆上、水上起重运输机械。 方块墙身施工的主要工艺流程：方块预制、方块储存、方块出场、运输、方块安装。 第六十六页，共一百五十四页。 （一）方块预制场 混凝土方块预制场（区）的选择除满足一般预制的要求外，因方块的自重较大，其地基应有足够的承载能力。 预制场（区）的平面布置： 主要包括混凝土底模的布置和存放场的布置。 应验算地基或码头的承载能力及岸壁稳定， 考虑支拆模板、浇筑和用起重设备吊方块装方驳等 因素的要求。 第六十七页，共一百五十四页。 第六十八页，共一百五十四页。 （二）方块的制造 混凝土方块的施工工艺及技术要求，与一般水工混凝土基本相同。 一般规定： 可抛