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汽车传动系统 驱动桥本讲主要内容：驱动桥的结构类型及组成主减速器的功用和结构 半轴与桥壳结构差速器的差速原理与结构 教学重点：主减速器的功用和结构 差速器的差速原理与结构 第一页，共十六页。驱动桥的结构类型及组成功用：将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，使汽车行驶，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。 组成：桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础，承重，且承力。主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 半轴—将扭矩从差速器传至驱动桥和车轮。第二页，共十六页。驱动桥的类型断开式驱动桥：断开式驱动桥采用独立悬架，其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架(或车身)连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。 非断开式驱动桥：即整体式驱动桥，采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。第三页，共十六页。一、主减速器功用： 主减速器的功用是将输入的转矩增大、转速降低，并将动力传递的方向改变后(有些横向布置发动机的除外)传给差速器。分类： 按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动装置设置在两侧驱动轮处，称为轮边减速器。按主减速器传动速比个数，可分为单速和双速式主减速器。单速式的传动比是一定值，而双速式则有两个传动比(即两条传动路线)供驾驶员选择。按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式(又可分为定轴轮系和行星轮系)主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式)主减速器。第四页，共十六页。叉形凸缘从动锥齿轮支承螺柱主动锥齿轮半轴齿轮半轴差速器壳主减速器的结构和工作原理1、单级主减速器应用：轿车和一般轻、中型货车特点：结构简单、体积小、重量轻、传动效率高构造及工作情况：万向传动装置传来的动力由叉形凸缘经花键传给主动齿轮、从动齿轮，减速变向后，通过螺栓传给差速器壳，由差速器传给两侧半轴驱动齿轮。结构分析：1）主动锥齿轮的支承型式：跨置式：主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。悬臂式：主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。 2）主减速器的调整装置轴承预紧度的调整:主动锥齿轮轴承预紧度多用垫片和波形套来调整；从动锥齿轮轴承预紧度有调整螺母调整和垫片调整。调整目的：提高支承刚度 第五页，共十六页。螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮双曲面锥齿轮单级主减速器结构分析3）锥齿轮的齿形分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮 双曲面锥齿轮 特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。 优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点：啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用 专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油两种齿轮的对比第六页，共十六页。例如桑塔纳轿车的单级主减速器从动锥齿轮差速器齿轮行星齿轮主动锥齿轮差速器壳行星齿轮轴圆锥轴承第七页，共十六页。主动锥齿轮轴第二级主动齿轮主动锥齿轮中间轴从动锥齿轮第二级从动齿轮半轴差速器壳（减速比比较大的减速器常常采用）2、双级主减速器功用：为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。 传动方式：第一级：锥齿轮传动第二级：圆柱斜齿轮传动结构特点：1）第一级为圆锥齿轮传动，其调整装置与单级主减速器类同；2）由于双级减速，减小了从动锥齿轮的尺寸，其背面一般不需要止推装置；3）第二级为圆柱齿轮传动，圆柱齿轮多采用斜齿或人字齿，传力平稳；4）双级主减速器的减速比为两对副减速比的乘积。第八页，共十六页。3、轮边减速器1）应用于重型载货车、越野汽车或大型客车上。2）一般将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器。3）特点：较大的主传动比和较大的离地间隙，半轴和差速器等零件尺寸减小；但结构较复杂，成本较高。4、双速主减速器1）为充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用具有两挡传动比的主减速器。2）常见的结构形式由一对圆锥齿轮和一个行星齿轮机构组成。齿圈和从动锥齿轮连成一体，行星架则与差速器的壳体刚性地连接。3）动力由锥齿轮副经行星齿轮机构传给差速器，最后由半轴传输给驱动轮。 第九页，共十六页。二、差速器功用：使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动转向或直线行驶，称为差速特性（即n特性）。 将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力尽量相等。此称为扭矩