圆弧形汽车坡道施工方案.pptxVIP

施工难度 第1页/共11页 第一页，共12页。 一、施工段划分 二、施工缝留置 三、架体搭设方案 四、顶板龙骨方案 五、墙加固方案 六、墙龙骨设置 七、砼浇筑方案 八、钢筋绑扎方案 九、施工过程控制 第2页/共11页 第二页，共12页。 施工段划分 受施工难度及工程特点影响，环形车道施工晚于其他部分，因此南北地库一层顶板在D轴处形成两个自然施工段。且该两部分施工段不能正常流水作业，材料及设施料需单独配备。 第3页/共11页 第三页，共12页。 施工缝留置 在环形车道施工中计划采用以下 1、一次浇筑至内筒顶板高度（即：6m标高处）。 2、分次浇筑，一次浇筑至一整圈360°，即：一次浇筑至4.89米标高处，第二次浇筑至内筒6m板面处，第三次浇筑至屋面结构板面。 第4页/共11页 第四页，共12页。 架体搭设方案 圆弧墙内筒内部及圆弧墙外筒外部架体采用碗口架体搭设，立杆间距900×900，步距1200。 坡道内架体采用普通钢管扣件式脚手架搭设，立杆布置拟采用1m×1m搭设成正方形网格，或利用短钢管随墙弧度基本调节成圆弧形架体。 第5页/共11页 第五页，共12页。 顶板龙骨方案 顶板次龙骨沿坡道横向布置。 主龙骨拟采用钢管加工成定型圆弧形；或选用短钢管连续连接，形成圆弧形；或利用Φ25钢筋弯曲成圆弧形龙骨。 第6页/共11页 第六页，共12页。 墙加固方案 竖向次龙骨采用50×70方木间距150设置，。 加固龙骨有三种选择： 1、利用方木随墙弧度弯曲成定型龙骨 2、选用48普通钢管弯曲成定型龙骨双面设置。 3、选用48普通钢管弯成定型龙骨单面设置，在外墙外部及内墙内部，对面采用Φ18钢筋作主龙骨，且外墙外部及内墙内部设置竖向加固钢管以保证墙体垂直度。 第7页/共11页 第七页，共12页。 墙龙骨设置 对拉螺杆采用Φ14普通对拉螺杆，穿PVC管。 墙体龙骨设置有以下选择 1、水平设置。 2、沿坡道走向设置。 第8页/共11页 第八页，共12页。 砼浇筑方案 砼浇筑拟采用48米车泵，浇筑顺序由低到高。其车道斜板应比同部位圆弧墙体浇筑快2h。其施工控制难点有以下几个方面： 1、现场施工上：坡道双向斜板的砼标高控制。 2、材料选型上：因坡道为双向斜坡，其砼塌落度为施工需要现场调节，坡道板砼优选纤维混凝土。 3、材料供应上：在砼浇筑施工过程中，因其斜向坡度较大，所以连续施工时间较长，砼供应商在材料供应上能否做到紧密配合，项目部不能肯定。 第9页/共11页 第九页，共12页。 钢筋绑扎方案 在钢筋施工中，钢筋位置控制是施工关键部分。 1、墙体钢筋：拟在圆弧墙体的墙头及墙体中部设在三道梯子筋，现场加工好后绑扎上墙体上。 2、板钢筋定位：双向坡度板钢筋绑扎过程中在其分布筋定位上，我们先在坡道两端绑扎梯子定位筋以防止，绑扎中钢筋沿坡道下滑。 第10页/共11页 第十页，共12页。 感谢您的观看。 第11页/共11页 第十一页，共12页。 内容总结 施工难度。受施工难度及工程特点影响，环形车道施工晚于其他部分，因此南北地库一层顶板在D轴处形成两个自然施工段。圆弧墙内筒内部及圆弧墙外筒外部架体采用碗口架体搭设，立杆间距900×900，步距1200。坡道内架体采用普通钢管扣件式脚手架搭设，立杆布置拟采用1m×1m搭设成正方形网格，或利用短钢管随墙弧度基本调节成圆弧形架体。砼浇筑拟采用48米车泵，浇筑顺序由低到高。在钢筋施工中，钢筋位置控制是施工关键部分 第十二页，共12页。