LCS-I标隧道施工测量实施计划方案修改后.doc

- PAGE . z. 新建至铁路工程LCS-Ⅰ标隧道测量施工方案 目录 TOC \o 1-4 \h \z \u 一、工程概况 2 1.1.工程概况 2 1.2.地质情况 2 1.2.1.陆家隧道 2 1.2.2.伊通隧道 3 二、测量技术依据 4 三、主要仪器设备 5 四、技术人员 6 五、测量队职责 7 六. 隧道洞平面控制测量实施方案 8 6.1.洞平面控制网的等级和形式 8 6.2.洞平面控制网的建立 8 七.洞导线测量 8 7.1.导线角度测量： 9 7.2.导线边长测量 10 7.3.导线业计算 10 八.隧道高程控制测量实施方案 11 8.1.洞外水准测量 12 8.2.洞水准测量 12 九.隧道施工测量 14 9.1. 施工测量 14 9.2.监控量测 15 9.2.1.量测断面间距 17 .量测频率 18 9.2.3.量测断面布置 18 9.2.4.监测方法 19 9.2.5.监测资料整理、数据分析及反馈 20 9.2.6.监控量测管理 20 9.3.混凝土施工放样 22 9.5.监控量测检测方法 24 9.5.1.洞外观察 24 监测控制标准 24 9.5.3.监控量测管理 25 9.6.贯通测量 27 十.测量技术质量保证措施及安全措施 29 10.1.施工测量技术质量保证措施 29 一、工程概况 1.1.工程概况 新建至铁路LCS-Ⅰ标段起讫里程为：DK0+000～DK56+918站前工程及相关龙泉联络线工程，隧道2座/958延长米。伊通隧道（515米）、陆家隧道（443米）。 1.2.地质情况 1.2.1.陆家隧道 陆家隧道所经地区为低山丘陵地貌，地势较为平缓，地形相对高差不大，植被为灌木林及荒地。隧道拱顶最大埋深36.9米。隧道围为第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土，洞身为华里西期（Γ43)、花岗岩。 （1）.四系全新统残坡积层(Q4el+dl) 粉质黏土：黄褐色，硬塑，上部0.3m为表土，含植物根系。 （2）.华里西期（Γ43)花岗岩 花岗岩：褐黄色-肉红色，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为钾长石，石英，云母等，岩石节理裂隙很发育-发育，岩芯呈砂土狀、碎块状及柱状，全风化～强风化。 （3）.围岩分级: 隧道围岩特征、围岩分级分段分述如下： DK52+000～DK52+230段：花岗岩：粗粒结构，块状构造，全风化-强风华，岩体破碎，节理很发育，呈散体状、碎石角砾状结构，为V级围岩。 DK52+230～DK52+295段：花岗岩，粗粒结构，块状构造，弱风化，节理很发育，岩体较破碎，呈块石碎石状结构，为Ⅳ级围岩。 DK52+295～DK52+443段：花岗岩：粗粒结构，块状构造，全风化-强风华，岩体极破碎到破碎，节理很发育，呈散体状、碎石角砾状结构，为V级围岩。 隧道土壤最大冻结深度1.65m。 （4）. 气候特征： 本地区属于中温带、亚湿润大陆性季风气候区，四季分明，春季干旱多风，夏季短暂炎热多雨，秋季凉爽温差大，冬季严寒而漫长。按对铁路工程影响的气候分区属严寒地区。历年极端最高气温36.8℃，历年极端最低气温-40.6℃，历年平均气温5.1℃；年平均降水量619.4mm；最大冻结深度1.65m。 1.2.2.伊通隧道 伊通隧道所经地区为低山丘陵地貌，地势较为平缓，地形相对高差不大，植被为灌木林及荒地。隧道拱顶最大埋深21.9米。隧道于DK32+963处下穿抚长高速，交叉点高速公路里程为271+553.278.隧道拱顶至高速公路路面距离为9.4米。高速公路为双向四车道，位于路堑段，边坡上种植紫穗槐。隧道围为第四系全新统残坡积层（Q4el+dl），洞身为华里西期（Γ43)、花岗岩、奥系上统（O3）石灰岩及砾岩。 （1）.四系全新统残坡积层(Q4el+dl) 粉质黏土：黄褐色，硬塑，上部0.3m为表土，含植物根系。 奥系上统（O3）石灰岩、砾岩。 （2）.石灰岩：灰白色，主要成分以方解石为主，隐晶质结构，层状构造，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状～柱状，锤击声脆，强风化～弱风化。 砾岩：灰绿色，弱风化，砾状结构，层状构造，主要矿物成分石英、长石，节理裂隙较发育，岩芯呈碎块状、短柱状，强风化～弱风化。 （3）.华里西期（Γ43)花岗岩 花岗岩：深灰色，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为钾长石，石英，云母等，岩石节理裂隙极发育～较发育，岩芯呈碎块状～柱状，全风化～强风化。 （4）.围岩分级: 隧道围岩特征、围岩分级分段分述如下： DK32+828～DK32+965.3段：花岗岩，结构构造已破坏，全风化，岩体极