现浇梁模板支架设计计算书.doc

- . z. 西吴枢纽立交工程 现浇梁模板支架设计计算书 中铁二十四局集团 西咸北环线高速公路第LJ-2合同段 计算：王大伟 审核：成 龙 审批：王辅圣 - . z. 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1 工程概况 1 2 设计计算依据 2 3 设计计算容 2 3.1 E匝道18+28.5+18m三跨现浇梁检算 2 3.2 Y匝道32+2*42+32m四跨现浇梁检算 5 4 总结 12 - . z. 1 工程概况 西吴枢纽立交为西咸北环线与新、老西宝高速的枢纽转换立交，本工程在原西吴半互通枢纽立交基础上增加A、B、C、D、E、F、Y、Z八条匝道，扩建成功能完善的全枢纽互通。 其中A、B、C、D四条匝道为路基，E、F、Y、Z四条匝道为桥梁。桥梁工程共计111跨26联，现浇梁63跨14联，具体情况见下表： 序号 匝道 桥跨结构 梁高 顶板宽 底板宽 适用情况 1 E 18+28.5+18m 1.6 9.5 6.4 （一） 2 5*16.8+15.9m 1.2 9.5 6.6 （一） 3 5*16.5m 1.2 9.5～9.75 6.6～6.85 （一） 4 6*16.5m 1.2 9.75 6.85 （一） 5 F 5*16.5m 1.2 9.75 6.85 （一） 6 5*16.5m 1.2 9.75 6.85 （一） 7 5*16.5m 1.2 9.75 6.85 （一） 8 Y 30+40+30m 2.2 13 8.1 （二） 9 6*24.932m 1.6 13 8.4 （二） 10 4*23.452m 1.6 25.63～17.25 21.03～12.65 （二） 11 4*26.24m 1.6 17.25～14.49 12.65～9.89 （二） 12 4*25.93m 1.6 14.49～13 9.89～8.4 （二） 13 32+2*42+32m 2.2 13 8.1 （二） 14 Z 29.5+40+29.5m 2.2 13 8.1 （二） Y匝道32+2*42+32m现浇连续梁中间两跨上跨新西宝高速公路，交叉角度为51°，施工期间要保证高速公路的正常运行，在中央分隔带中的31#墩两侧沿西宝高速方向各留一个7.5m宽的双车道行车门洞。 除门洞处进行特殊设计外，其余现浇部分均采用满堂支架法施工。 本设计书针对上表14联现浇梁，选取具有代表性的2联进行设计计算： （一）Y匝道32+2*42+32m四跨现浇梁 （二）E匝道18+28.5+18m三跨现浇梁 2 设计计算依据 一、《西吴枢纽立交施工图设计》 二、《材料力学》 三、《路桥施工计算手册》 四、《钢结构设计原理》 五、《公路桥涵地基与基础设计规》 六、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规》 七、《木结构设计规》 六、《组合钢模板技术规》 3设计计算容 3.1 E匝道18+28.5+18m三跨现浇梁检算 E匝道第一联18+28.5+18m现浇箱梁位于耕地上，下部无道路穿过，采用满堂支架法施工。该联现浇梁混凝土共计425m3，偏安全考虑，以全部重量作用于底板上计算单位面积荷载： = 1 \* GB3①箱梁自身荷载q1 = 425×26÷（6.6×64.5）= 25.96kPa 根据《路桥施工计算手册》混凝土竖向荷载还包括以下几个部分： = 2 \* GB3②模板：q2 = 2.5kPa (模和支架采用250kg/m2) = 3 \* GB3③人群机具：q3 = = 1.5kPa = 4 \* GB3④倾倒混凝土冲击荷载：q4 = 2.0kPa = 5 \* GB3⑤振捣混凝土产生的荷载：q5 = 2.0kPa 计算荷载采用如下荷载组合： Q = 1.2×（q1+q2）+1.4×(q3+q4+q5) = 41.85kPa 一、竹胶板检算 考虑到底板是平面并且竹胶板重量轻，便于高空施工，箱梁底板采用18mm厚竹胶板，竹胶板下横向方木（10×10）背肋间距为300mm。 根据《路桥施工计算手册》和《木结构设计规》查得，并综合考虑浸水时间，竹胶板的力学指标取下值： ［σ］=12.5