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一种针对涵道内螺旋桨等效前进比工况推算方法 . 一种针对涵道内螺旋桨等效前进比工况推算方法 基本概念 涵道内装有螺旋桨的船舶，尽管船在涵道内受到多种复杂的流体力影响，但其前进速度与动能转换特性与涵道的结构、流体状态及桨的性能等有很大的关系。为了方便计算，一般在衡量涵道内螺旋桨前进比时提出以等效因子及其组合代替实际参数，以表征整个涵道系统的特性。 基本模型 涵道内螺旋桨的前进比，可以使用当量功率原理以及线性速度模型来计算。即： J=P/N (1) Vt=F1J^2+F2J+F3 (2) 其中，J为涵道内螺旋桨的当量功率，P为涵道内螺旋桨的实际功率，N为船舶总质量；Vt为船在涵道内的理论前进速度，F1、F2、F3为涵道内流动状态及桨的性能等影响因素的组合当量因子。 推算方法 根据上述基本模型，涵道内螺旋桨的等效前进比可通过以下方法进行推算： （1）从涵道实际流动状态反推状态当量因子：根据涵道实际流动状态，采用船舶参数测量法、潜航器测量法等方法来估算管道内的状态当量因子F1～F3。 （2）求解实际当量功率：通过观测实际螺旋桨涡轮前进速度，反推实际螺旋桨当量功率J0，即： J0=√(Vt-F3)/F1 (3) （3）修正附加桨型与实际桨型的差别：根据实际桨型的展弦比、扇形角、离心力等参数，根据涡轮效率当量法及桨型系数解算出一套桨型辅助系数K1～K3，以调整桨型参数与附加桨型参数的差别，得到等效桨型系数F1’～F3’，公式为： Fk =Fk*Kk (k=1,2,3) (4) （4）推算等效前进比：根据等效桨型系数F1’～F3’计算出等效申功率： 等效前进比Je可表示该等效条件下的螺旋桨前进性能，其值与实际前进比J0的大小关系决定了特定涵道内螺旋桨前进性能的差异，从而为涵道内螺旋桨性能及船舶涵道改造等提供了可供参考的重要依据。