发动机原理第三章发动机废气涡轮增压优秀课件.pptVIP

第六十一页，共九十页，2022年，8月28日 第四节 废气涡轮增压的类型 一、废气涡轮增压的基本类型 涡轮增压内燃机中，根据废气能量的利用方式，可以分为定压涡轮增压系统和脉冲（变压）涡轮增压系统两种基本类型，其他增压系统大都是由这两种系统演变而来。 第六十二页，共九十页，2022年，8月28日 定压涡轮增压系统的特点是涡轮前的废气压力基本上保持恒定。把各缸的排气管通向一根排气总管上。且排气总管的容积要足够大，应能起稳定压力的作用。这时虽然各气缸的排气时间互有差距，压力波动较大，但汇集到排气总管后，互相混合减速和滞止，基本保持恒定压力，然后，废气按定压由排气总管导入涡轮机的喷嘴环。 1、定压涡轮增压系统 第六十三页，共九十页，2022年，8月28日 涡轮增压套件 第二十九页，共九十页，2022年，8月28日 10ZJ型涡轮增压器 第三十页，共九十页，2022年，8月28日 半开式工作轮 第三十一页，共九十页，2022年，8月28日 罗茨式压气机 第三十二页，共九十页，2022年，8月28日 (3)复合式增压： 将机械增压与废气动力涡轮串联起来工作，称为复合式增压系统。 Compositer supercharger 第三十三页，共九十页，2022年，8月28日 复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。 这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少。这种发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。 第三十四页，共九十页，2022年，8月28日 (4)组合式增压 组合式增压系统由废气蜗轮增压与进气惯性增压组合而成。该系统使发动机加速性能变好，并对改善发动机的低速转矩有利。 第三十五页，共九十页，2022年，8月28日 (5)气波增压： 利用进气及排气系统中的波动效应来压缩进气，著名的气波增压器(Comprex)就是其中之一。 图3-5 Pressure wave supercharger 第三十六页，共九十页，2022年，8月28日 气波式增压器通过特殊的转子使废气与空气接触，利用高压废气对低压空气产生的压力波，迫使空气压缩，从而提高进气压力。气波式增压器具有充气效率高、低速扭矩大，加速性好等优点。 但由于它的特殊结构，气波式增压器同样存在体积大、重量大、噪音大等缺点。另外，空气压力波对进、排气阻力过于敏感，要求进气滤清器及悱气消声器和管道尽可能的加大尺寸并减小阻力。由于存在许多问题，气波式增压器目前仍处于研究试验阶段。 第三十七页，共九十页，2022年，8月28日 机械增压 VS 涡轮增压 小结： 第三十八页，共九十页，2022年，8月28日 涡轮增压器（Turbocharger）的主要优点： 1）在内燃机不作重大改变，重量体积增加很少的情况下，一般可使功率提高20%~50%，而且容易实现高增压。 2）减少了机械损失和散热损失，提高机械效率和热效率，油耗率降低，经济性能明显提高。 3）可降低排气噪声和烟度。 第三十九页，共九十页，2022年，8月28日 第四十页，共九十页，2022年，8月28日 第二节 废气能量的利用 一、废气的最大可用能 式中： —废气经排气门节流和排气支管中自由膨胀所损失的能量。 —废气在蜗轮中进一步膨胀所回收的能量 —活塞推出废气，废气得到的能量 —扫气空气所具有的能量 第四十一页，共九十页，2022年，8月28日 一、废气的最大可用能 四冲程增压柴油机理论示功图 第四十二页，共九十页，2022年，8月28日 二、影响脉冲能量利用的因素 1）排气门开启定时 2）排气门流通面积 3）排气门开启规律 4）排气管流通面积 5）排气管长度 6）涡轮当量流通面积 第四十三页，共九十页，2022年，8月28日 第三节 废气涡轮增压器的基本结构和工作原理 废气涡轮增压器利 用内燃机排出的部分废 气能量，推动涡轮机高 速旋转，从而带动安装 在同一根轴上的离心式 压气机，增大内燃机进 气压力的工作机械。 第四十四页，共九十页，2022年，8月28日 第三节 废气涡轮增压器的基本结构和工作原理 第四十五页，共九十页，2022年，8月28日 第四十六页，共九十页，2022年，8月28日 种类：按废气在涡轮机中的流动方向分：