公路汽车客运站站台与发车位设计说明.pptVIP

［第六章站，囑^?站台平面 ?站台柱网、柱距?站台雨棚 站台各部分剖而图 一、站台?汽车客运站必须设置站台，站台是组织、输送旅客上 车的必要通道，它保证旅客在发车区有安全感。?站台应在总平面设计时与候车、调度车道整体布置；站台应伸向每一个有限发车位；站台净宽不应小于2.5 米。1、站台平面：站台平而一般与候车厅及停车场内的调度车道有 关? 一字式?锯齿式?弧形扇而?分列式 —字式站台一字式站台一般是 候车厅、站台、调 度车道三者处于平 行状态，适合矩形 基地。一字式站台构造简 单功能通顺，是一 般设计汽车站台的 首选方案。其缺点是当有效发车位较 多时，平而将被拉 成较长带形。===== 锯齿式站台?锯齿式站台是一字式 站台的变形。出本方 便，调车通道相对可 略狭一些。?每一个冇效发车位冇 一三角地带可供旅客 暫时逗留，以免旅客 停留在长甸通近而影 响交通。采取锯齿形处理也可 改变汽车站背立面单 调的局而。參l^zt Lzfzr l i形扇面式站台?弧形扇面式站 台造型美观大方，视角开阔， 进出车方便。?缺点是调度、 站务不易掌握 整个站台动态， 一般需设监控 设施。调车通 道面积较尖，行包装卸廊相 应的也应做成 扇面形。 分列式站台分列式站台垂直于候 车厅布置，要求基地 长宽大致相当，大大 缩短站台长度，站台 两侧均为有效发车位， 可按营运线路走向划 分成两个发车区。 分列式站台不影响候 车厅靠站台一侧的采光，而且其宽度可以 适当加宽，以便旅客 通行O分列式站台由于与候车厅垂直，对检票口□门0IIIIIIIIIIIIIIIIIIiiliiiiiiiI liiiiiiI liiiiii的设置不利，客流量 ?大时，应注意解决检票口数量问题。 - ? 一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响， 因此柱距不应小于3.9m，也有的客运站采用3. 9m的倍数设 置柱网。目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为一个整体的建筑设置。柱网的设置受到多层或鬲层部分的影响，下部受到的荷载较大。驚4潭鐵以溫?小于⑽以保证车为保证站台上旅客和站务人员的正常通行，并且还要除去客 车的后悬部分在站台上所占的部分，站台柱网与候车厅外墙 面或外墙面的壁柱外突部位之间的净宽不应小于2:5mQ .. ______________________)位于车位装卸作业区的站台雨棚，为满足功能要求， 净高不应小于5.0m。考虑到不应影响雨棚下部的行 车和行包装卸，站台雨棚下不应设悬挂式灯具。遮蔽措施来保证旅客免受烈日的照射和雨淋。 支撑雨蓬① .支承式雨棚a. 单柱支承、局部悬挑式雨棚b. 双柱支承式雨棚② .悬挑a式雨棚 2、站台雨棚III雨棚一般净髙25m,雨棚的进深尺寸可根据车身长 度，为全遮盖式和半遮盖式。双柱支捸单柱支撑的雨棚* 壳挑棚12筒悬雨 米架挑棚二 \ 网悬雨 有效发车位的设置必须满足以下三条要求：(1) 有效发车位与候车厅检票口间必须设置站台， 用以组织旅客进站上车。(2) 对于有行包装卸廊的客运站，有效发车位可与 行包装卸廊一同设置。(3) 为保证站台和有效发车位安全和卫生，有效发 卓位上方局部必须设i雨棚，雨棚伸入有效岌奉 位的长度视情况而定。此外，有效发车位与站台 相连，要求与站台的高差不应小于0. 15mo并且为 了满足场地排水以及进车时减速、方便发车等要/求，发车位的地坪应设不小于5%。的坡度。， 第五节站场设计站台与候车厅分开EL~ . 一 站台呈环形与候 车厅分开站台平行并比邻候车厅车 ____1、站台：是组织上下车和装卸行包的地方，又可分为发送站台和到达站台。站台的布置如图所示: 站台的尺寸确定应考虑车位数量和乘降的方便，长度应大于等于车位总宽度，净宽应22.5m，乘降台宽度应以0.8-1m为宜，站台应髙于发车位0.2m。站台形式如图所示:邪0?JOOOttnn ■C）城堞形站台? 4 疆 r 錄 _d）钢W形站台 3、停车场设计l=j停车场是汽车站占地最大的一部分，一般占地约为整个站场的70%~80%。（1）布置要求:停车区的布置要符合对车辆间距、回转半径和通道宽度的要求。车辆之间间距以0.8-1m为宜，每组停放数量不宜超过50辆，组之间宽度不宜小于6m，发车位和停车区前的出车 通道净宽不应小于12m。（2）停车位的布置方式有平行式、垂直式和斜列式。-nTrrrnriI~: I~~IAA_X JTIT I1111 ①二］12加油站16rrnrrO0□零担区淮安汽车站司乘休息浴室和食堂维修修车台 iti 3袱安客戶站允sly iH南坪南raNs^^l^^inn^|MnnninwnHinnmi^iinnun南坪汽车站rT^}Ln r ni nQ1 fr正立面（展开〉黄石汽车站