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工程船舶管理 工程船舶安全管理中存在的问题 缺乏完善的管理制度 近年来，随着经济市场的迅速发展，越来越多的民营船舶加入 到疏浚市场中，这些〔企业〕的负责人在很大程度上缺乏必要的 船舶运营管理经验，无法对管理制度进行准确的熟悉，甚至一些 负责人不了解整个船舶运营的操作规程，导致在日常经营中，无 法对水上安全形成整体熟悉，由此导致安全管理制度得不到有效 的落实，直接影响船舶安全管理质量。 管理人员及操作人员素养薄弱 在当前的疏浚行业中，仍以民营企业为主。这些民营企业在日 常管理发展中，基于自身入行时间短等特点，多数管理人员及船 员为临时雇佣，在人员工作中存在一定的不稳定因素。且在日常 工作的过程中，为了节省一定的经济投入，这些负责人不会对这 些船员进行作业培训，导致他们缺乏必要的工作经验与作业基恩 技能。甚至一些船员在缺乏必要理论知识的同时，无法准确的了 解水上作业的正常流程，缺乏必要的安全与自我保护意识，这些 都是工程船舶安全管理中存在的问题。 船机设备状况差异大 在当前工程船舶中，一些船舶为改造后的船舶或二手船舶，其 船机设备性能较差，且多数船舶没有按照相应的规定进行建造， 导致船舶本身存在大量的安全问题。在加上海上作业的风险性， 这些船舶在作业的过程中，一旦碰到特别状况，由于缺乏必要风 险抵抗能力，往往造成严重的经济损失及人员伤亡。 安全设施投入不够 在当前市场竞争中，受经济利益的影响，多数企业在工程船舶 的安全设备、设施上投入不到位，在船员教育、人身防护上舍不 得花钱，导致船舶器械得不到应用的维护，在缺乏必要安全性能 的同时，还会给船员的生命造成威胁。与此同时，船员在日常作 业中，由于缺乏必要的安全意识，导致面对突如其来的风险无法 及时的采用措施，致使工作环境安全状态进一步恶化。这些，都 是安全设施不到位的结果。 船舶物料管理的难点 非常规〔采购〕 因船舶物料的采购跟一般采购的流程是不同的(详见物料采购 流程图)，采购人员并不亲自去市场或者厂家直接采购，而是采 购方写申请单，以Email 的方式发送给管理公司，然后安排供货 方按照申请单上的内容来准备货物，也就是说，在货物到达船舶 之前，采购人员并不知道所采购的物料具体是什么状况、什么状 态，增加了采购期间对产品选择的难度;另外，采购方与供货方 之间的语言〔沟通〕也是一个不小的问题。 采购周期长 船舶航行于海上，属于是一个相对独立的空间，与外界沟通不 是很便利。采购时间不确定因素太多，比如生产、报关、清关、 运输等，还有其他意想不到的状况，都有可能影响到物料的到船 时间。另外，铺管船属于工程船，船舶自身并没有动力，物料必 须由其他交通方式进行运送，增加了运输的时间。比如上次空运 CRC配件，在肯尼亚首都机场转机，因货物太重在肯尼亚滞留了 5天，之后又由车运转船运，装卸货物次数太多也影响了运输时 间。正因为采购周期无法控制，很难确保物料确切的到船时间。 工具设备专业性强，资源短缺 首先，船舶设备众多，产自于世界各地，其规格型号更是繁复 多样，为确保设备的正常运行，必须要准备很多的设备配件作为 备用，以供不时之必须;另外，铺管船在国际范围内尚屈指可数， 其配套工具的生产商更是少之又少了。 种类繁多，数量庞大 全船所有物料包括工具、材料、备件等八千多种，先后运输物 资到铺管船共计三十几车次。庞大的库存量对船舶物料管理带来 了一系列难题，首先是如何储存，然后是如何管理，最后是如何 保养。 施工船舶对机务管理制度执行不利和存在观念上的误区 作为业务主管单位机务处出台了一系列规章制度、行业规 范标准、作业指导书、岗位使命等等。但施工船舶在实际 工作中往往是制度归制度，行动归行动，没能很好地予以执行。 譬如：制度要求船舶必须落实养修并重、预防为主 的方针， 切实做好管、用、养、修每个环节的工作。 所谓管就是按科学化、规范化去管理，把机务管理工作提升 到一个新的水平;所谓用就是合理的、正确的、按相关技术规 范使用好船舶机电设备;所谓养就是日常维护保养，按机电设 备使用说明书技术规范要求和 CCS 强制性技术规定，编制机电设 备修理保养周期计划和预防检修计划并组织实施。所谓修 就是计划修理和事后修理，通过自修、外协或厂修 来恢复机电设备正常工作。在这些过程中，往往空有计划难见实 施，普遍存在着轻管理、重使用、重修理、轻养护的错误观念， 以致于出现以修代养或采纳事后修