水电站调速器电气控制系统设计与改造探讨.pdf

水电站调速器电气控制系统设计与改造探讨 摘要：调速器是水电站主要运行设备，直接影响了水电站电力能源传送效率。 而电气控制系统是水电站调速器核心控制模块。因此，本文以XX 地水电站5 台 机组DIGIPIDI1550 型调速器电器控制系统为例，对其在运行过程中出现的问题进 行了简单的分析，介绍了该水电站调速器电气控制系统设计要点，阐述了水电站 调速器电气控制系统改造措施。 关键词：水电站；调速器；电气控制系统；设计；改造 前言 XX 水电站位于两省交界位置，该水电站共装有5 台180.0MW 混流式水轮发 电机组，其内部调速器均为ALSTOM 公司生产的DIGIPIDI1550 型产品。该水电站 年设计发电量为28.5*108kWh，电站5 台水轮发电机均以发变组单元为其与主要 发电系统连接渠道。主要发电系统额定电压220.0k ，为双母线三回接入模式。 本文对该水电站调速器电气控制系统运行情况进行了简单的分析，具体如下： 一、某水电站调速器电气控制系统概况 XX 水电站共有5 台混流式水轮发电机组，其中1#为2012 年并网首台发电机 组。其电力控制单元主要包括两套独立运行的64 位工业计算机组成的电气控制 箱，为主+备模式。主电气箱、备用电气箱独立运行，其内部共有2 块ESB 输入— —输出终端、1 块UCT 中央控制单元、1 块INT 接口模块及1 块POS 位置调节模 块等。 二、某水电站调速器电气控制系统运行问题 1 、故障处理效率不高 以往水电站桨叶运动主要以水头下导叶位置为控制依据。若导叶出现风险故 障，则会直接影响桨叶正常运作[1]。 2 、停机阶段铜瓦磨损大 XX 水电站5#调速器电气控制系统在停机阶段，为保证停机效率，需要将桨叶 开启至最大程度且转速下降为0 后，才可以控制设备回到启动开度。这种控制方 式对铜瓦损耗程度较大，且在风险事故状态下，机组黑启动难度较大。 3 、通信数据传输速率 由于以往调速器与监控模块信息监控大多通过硬件回路的方式。整体监控效 率不高，信息匹配准确度也较低。 三、水电站调速器电气控制系统设计 1 、系统选型与配置 基于XX 水电站调速器机械部分运行较稳定。因此，本次改造重点主要为调速 器电气控制模块。为保证改造后调速器电气控制模块稳定运行，本次电气控制系 统改造类型仍沿用T-SLG 系统。该系统包括1 个UPC 单元处理模块、1 个SPC 单 元处理模块。其中UPC 单元处理模块主要为速度调节；而SPC 单元处理模块主要 功能为接力器行程控制及电液转换器驱动。 2 、电气控制系统功能设计 依据该水电站调速器前期运行情况，可以故障处理方式、停机命令回路、并 网通信方式为主要改进模块。其中故障处理模式主要是依据2 套冗余电气控制系 统。每一套电气控制系统均为1 路齿盘测频+1 路PT 电压测频模式。在故障发生 后，两路测频模式可自动运行。 停机命令回路主要是依据T-SLG 运行情况，在外部开出一脉冲指令后控制调 速器运行，脉冲节点维持开启状态。随后在调速器开入节点复位信号发出后，控 制停机继电器励磁脉冲发出，控制调速器停机。 并网通信方式改造主要是通过分阶段开机信号控制方式进行通信效率控制。 即在调速器接收开机指令后发出导叶信号，随后在电液转换器接收到导叶信号后 进行导叶开度调节。最后在导叶开度达到额定速度后，调节有功负荷，保证调速 器稳定运行。 3 、调速器系统界面及调试 T-SLG 调速器系统试运行调试主要包括人机界面、调试软件两个模块。其中人 机界面主要包括20 英寸触摸屏，其可与两套电气控制系统进行实时逻辑量输入/ 输出。同时通过对水电站各模块设备运行数据信息监测分析，可自动调整调速器 系统运作模式及有功负荷状态；而调速软件为T-SOFT 软件，其可在水电站现场设 备维护、车间离线调整等方面发挥良好的作用。同时利用调速软件自带数字示波 功能，还可以开展各项试验，如静特性测试等。 四、水电站调速器电气控制系统改造 1 、故障处理模式改进 首先，为降低导叶或桨叶故障信号反馈对机组运行效率的影响，可从导叶、 桨叶两个层面对调速器电气控制故障处理模块进行优化改进。即将桨叶固定原始 位置，将导叶切换至手动模式，可有效避免故