平齐连续梁跨既有铁路防护棚施工方案.docxVIP

19 19 平鲁大山台风电场运行人员考核制度 目 录 1、工程概况 1 1.1 在建铁路工程概况 1 1.2 既有线铁路概况 1 2、对营业线的影响 2 3、防护棚结构布置 2 4、施工内容 3 4.1 基础施工 3 4.2 立柱、纵梁 4 4.3 贝雷梁安装 5 4.4 顶棚的制作安装 6 4.5 防护棚拆除 7 4.6 施工人员及设备组织 8 5、施工要点 8 6、安全保证措施 8 6.1 施工组织安全保证措施 8 6.2 高空作业安全保证措施 10 6.3 施工用电安全保证措施 10 7、应急预案 12 7.1 组织机构 12 7.2 职责 13 7.3 信息报告 13 7.4 发生突发事件上报程序 14 7.5 临近既有线施工应急预案 14 7.5.1 临近既有线施工的主要危险因素 14 7.5.2 施工过程中的预防措施 15 7.5.3 应急保障措施 18 19 19 平鲁大山台风电场运行人员考核制度 跨平齐铁路连续梁 防护棚专项施工方案 1、工程概况 1.1 在建铁路工程概况 哈齐客运专线第五标段跨齐泰特大桥中心里程： DK265+638.78，起 讫桩号： DK256+204.52—DK274+647.94，全长 18.443 公里。 桩基为钻孔桩，圆端形实体桥墩，桥台为双线一字桥台，全桥共 554 跨。 2 跨 20m 梁、 11 跨 24m 梁、 529 跨 32m 梁、 1 处 40+64+40m 连 续梁、 3 处 60+100+60m 连续梁。 本桥 313 孔在 DK267+022.4 处跨越平齐铁路右线、交叉角度为 28°14′； DK267+026.7 处跨越平齐铁路左线，交叉角度为 29°20′。 平齐铁路为哈局干线铁路，两侧防护网距离 14.73~16.15m。采用 60+100+60m 连续梁跨越，梁体采用悬臂挂篮施工，交平齐铁路里程为 PK551+520.6。 上部结构采用 60+100+60m 连续梁上跨平齐铁路，梁底宽 6.7m，梁 顶宽 12.2m，梁高由 7.85m 按二次抛物线线形过度至 4.85m，墩顶处梁 高最大，中跨处梁高最小。 客运专线与平齐铁路中心交点处梁底与轨顶的高差为 13.08 米，客 运专线与铁路中心交点处限界顶距齐泰特大桥梁底 6.39m。见棚架立面 图。 1.2 既有线铁路概况 在建铁路桥梁在平齐铁路 PK551+520.6 处路基段跨越既有平齐铁 路， 此段铁路为干线， 火车流量大。 平齐铁路为上下行双线， 两侧封闭设有防护网。 与哈齐客专交界中 19 19 平鲁大山台风电场运行人员考核制度 心 PK551+520.6 处两侧防护网 15.13m，边坡为植草坡面防护，两侧坡 脚距离 20.37m。平齐铁路左侧路基坡顶比原地面高 1m，右侧比原地面 高 0.5m。具体路面及坡面防护设施见下图： 2、对营业线的影响 连续梁设计采取挂篮现浇施工，挂篮在跨越平齐铁路上方施工时， 挂篮移动、钢筋绑扎焊接和混凝土现浇施工作业过程中的工具、焊渣、 混凝土的水泥浆和石子等的可能坠落将会影响列车运行安全正常运行 构成影响。 基于对营业线安全方面的综合分析和考虑， 采用防护棚在桥梁施工 安全影响区段对平齐铁路进行防护。 3、防护棚结构布置 (1). 防护棚立柱基础采用 C20 混凝土扩大基础，基底应力允许承 载能力[σ]=110kPa，基底要求设置在现场冻土线以下 0.5m 深度， 扩大 基础高度为 1.1m，底面积为 1.2*1.6m2 。基础部预埋 20mm 钢板，用于 安设钢管立柱。 (2).立柱采用Φ30cm (壁厚 0.75cm) 钢管，高度需要根据具体基 础顶面标高精确确定，确保各立杆顶面标高在同一水平面上， 误差不超 过 2mm；立杆间距 6 米，铁路每侧 12 根。立柱外侧设缆风绳，防止倒 伏。 平鲁大山台风电场运行人员考核制度 (3).立柱顶设横向分配梁，分配梁采用双[20 槽钢设置，其上横 向布置贝雷梁。 (4).每一横梁采用 1 榀 2 片单层 21m 贝雷梁，贝雷片间距为 30cm， 采用花格连接， 并用双[20 槽钢斜撑加固。贝雷梁间距 6 米，跨径 19.2 米。贝雷梁上部布置 16 工字钢纵向分配梁，上面铺设长度 1.2m，宽度 0.3m，厚度 5cm