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变频器在起重机中的作用 .目前国内起升机构的主要调速方式 起升机构是塔式起重机最重要的传动机构，目前传统调速方式下要求重载低速，轻载 高速，调速范围大；起升机构调速方式的优劣直接影响整机性能。起升机构调速方式选择 原则有三个：首先要平稳，冲击小；其次要经济和牢靠，符合国情；三是要便于修理。 多速电机变极调速 4绳最大起重量小于等于6T的小中型塔机竞争激烈，成本掌握严格，国内以多速电机 变极调速为主，方案简洁，应用较广，常采纳4/8/32极多速电机实现。 电磁离合器换档的减速器加带涡流制动的单速绕线转子电机 该调速方式我们国家已采纳几十年，但现在已渐渐不再使用。它靠电磁离合器换档转 变减速器的速比，靠带涡流制动的单速绕线转子电机串电阻猎取较软的特性和慢就位速度。 它的优点是运行比效平稳，调速比可以设计较大。它的缺点较多，首先电磁离合器一般采 纳国产机床用产品，寿命短，牢靠性差；其次是不能空中动态变换离合器档位，不然会下 滑，这很危急；三是减速器成本较高。 一般减速器加带涡流制动的多速绕线转子电机 将上一种方式的电磁离合器换档改为多速电棚区动一般单速比减速器则是本方式的思 路。相对于多速电机换档冲击大的缺点，带涡流制动的多速绕线转子电机可串电阻猎取较 软的M-n特性，起制动和档位切换较平稳，有慢就位速度，功率可以比鼠笼电机用得大。 这种调速方式构造简洁，易维护，牢靠性高。目前已胜利地解决了涡流制动绕线转子电机 散热问题，大大提高了这种调速方式的牢靠性。 目前国内8?12t起升机构大多采纳这种调速方式，但是这种电机起制动和换档仍有较 大的峰值电流和冲击，电气掌握系统比较简单，16t以上的大吨位起升机构一般不宜再采 纳这种调速方式。 差动行星减速器加双电机 行星减速器的太阳轮由一台电棚区动，行星架由另一台电机经行星减速驱动，外轨道 的内齿圈固定在起升卷筒上。这就是差动行星减速器的构造。行星系确定为某一合适参数 后，卷筒转速就取决于两台电机的转速和转向，同向快速，反向慢速。假如是单速电机， 每台电机则有正转、反转和停止三种状态与另一台电机相配，因此速度档位许多。假如用 多速电机，速度档位就更多了，这就是差动调速原理。电机可用鼠笼或变频与鼠笼相结合， 较小吨位用鼠笼，大吨位用变频与鼠笼相结合。这种方式调速比大，完全能满意重载低速、 轻载高速的要求，而且牢靠性高，特殊适合于大吨位起升机构。 但差动行星减速器结构简单，一般要非标设计与生产，加上双电机，成本较高，掌握 简单。主机生产厂家采纳的不多。 变频调速【变频器】 变频调速是当今最先进的沟通调速方式。随着国际变频器价格的逐步下降，变频调速 技术应用越来越广泛。国内塔机起升机构的应用已多年，效果良好，但使用面不广。它的 优点是慢就位速度可长时间运行，实现零速制动，运行平稳无冲击，能延长结构和传动件 的寿命，对钢丝绳排绳和寿命大有裨益，同时提高了塔机的平安性。 但其在起升机构使用面很窄，一是进口变频器仍旧较贵，国产变频器不过关；二是变 频器一旦出了问题，一般修不了，大多只能换新；变频调速由于成本高，一般中小吨位起 升机构应用少，大吨位则较多。变速调速在中小吨位大面积使用，只有等待国产变频器的 崛起。 .变频器在塔式起重机起升机构的方案 塔式起重机在起升机构中应用变频技术以日本安川变频器为主，主要应用于中大塔机, 同时4绳最大起重量小于等于6T的小中型塔机竞争激烈，成本掌握严格，所以变频器应 用极少。随着电力电子技术的进展，国产变频器技术日益成熟，价格优势明显，应用于中 小塔机已经成为可能。