5-施工测量方案-八局一-京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程.docxVIP

京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段 改扩建工程施工一标二分部 测量施工方案 中国建筑股份有限公司 京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程 施工一标二分部项目部 二〇一八年三月 京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段 改扩建工程施工一标二分部 测量施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司 京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程 施工一标二分部项目部 二〇一八年三月 目 录 TOC \o 1-2 \h \u 一 工程概况 1 1.1概述 1 1.2路线设计 1 1.3坐标系统 1 二 编制依据 2 三 测量技术要求及指标 3 3.1 GPS技术要求 3 3.2 高程测量技术要求 5 3.3控制点布设 6 四 施工控制网平面、高程控制 8 4.1控制点交桩汇总（部分） 8 4.2控制点交桩复测 9 五 施工放样内容与计算依据 10 5.1施工放样内容 10 5.2施工放样计算依据 10 六 测量工作准备情况 11 6.1仪器设备 11 6.2人员安排 11 6.3数据资料整理 12 6.4坐标高程的计算复核 12 6.5测量总体计划 12 6.6其他 13 七 测量工作基本程序框图 14 7.1测量程序框图 14 8.1基本要求 15 8.2施工测量实施制度 15 8.3施工测量安全制度 19 九 桥梁施工放样控制方法 20 9.1孔桩施工放样方法 20 9.2承台施工放样方法 22 9.3墩身施工放样方法 25 9.4支座垫石放样方法 26 9.5现浇箱梁放样方法 28 十 路基施工放样控制方法 29 10.1路基施工放样方法 29 10.2中桩放样 29 10.3边桩放样 29 10.4标高放样 29 10.5高填方路基沉降位移观测 29 十一 测量负责人岗位职责 30 十二 测量人员岗位职责 31 十三 附录 32 13.1 附录一 控制点交桩汇总 32 京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程施工一标二分部 施工测量方案 PAGE 3 PAGE 3 一 工程概况 1.1概述 京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程施工一标二分部施工段落里程桩号K487+200-K494+813.5,共计7.6公里，双向八车道。本段主要包括路基挖方约18.7万m3(其中挖石约3.5万m3）、路基填筑约37.5万m3，本段包含大桥1座、中桥1座、小桥1座、分离立交2座、天桥1座、涵洞38道、通道10道。沿线共计7.78km。 1.2路线设计 京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程施工一标二分部段落内设计速度100公里/小时；路面改扩建拼接方式大部分以两侧拼宽为主，扩建后路基宽度42m。 1.3坐标系统 本项目测量平面坐标系采用1980西安坐标系，高斯正形投影任意带平面直角坐标，中央子午线为118°15′，投影面为平均海水面。高程系统为1985国家高程。 二 编制依据 2.1《工程测量规范》（GB50026-2007）? 2.2《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）? 2.3《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009） 2.4《公路工程技术标准》（JTG?B01-2014）? 2.5《公路勘测规范》（JTG?C10-2007） 2.6《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011) 2.7设计院交付的施工图设计 2.8施工现场踏勘获得的资料 2.9批准实施的《京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程施工组织计划》 三 测量技术要求及指标 3.1 GPS技术要求 GPS网的精度指标，通常是以网中相邻点之间的距离误差来表示，其具体形式为： 其中： ：网中相邻点之间的距离中误差（mm) ：固定误差(mm) ：比例误差(ppm) :相邻点间的距离(km) 各等级卫星定位测量控制网的主要技术要求，应符合表3.1.1的规定。 表3.1.1 卫星定位测量控制网的主要技术要求 等级 平均边长 （km) 固定误差 A(mm) 比例误差系数 B(mm/km) 约束点间的 边长相对中差 约束平差后 最弱边相对中误差 二等 9 ≤10 ≤2 ≤1/250000 ≤1/120000 三等 4.5 ≤10 ≤5 ≤