4-2+交通流理论-排队论.pptxVIP

第二节 排队论的应用第四章 交通流理论 一、引言排队论是研究“效劳〞系统因“需求〞拥挤而产生等待行列即排队的现象，以及合理协调需求与效劳关系的一种数学理论，是运筹学中以概率论为根底的一门重要分支，亦称“随机效劳系统理论〞。典型的例子——食堂打饭排队、高速公路收费站进出口排队；排队论是20世纪初开始开展的。1905年丹麦哥本哈根 工程师爱尔朗首先在 自动交换机设计时应用排队论。使 机既能满足通话需求而又不致设线过多。第二次世界大战以后，排队论在很多领域内被采用。在交通工程中，对于研究车辆延误、通行能力、信号灯配时以及停车场、加油站等交通设施的设计与管理方面得到广泛的应用。1936年亚当斯〔〕用以考虑未设置交通信号交叉口的行人延误问题，1951年唐纳予以推广应用，1954年伊迪〔 Edie 〕应用排队模型估计收费亭的延误。同年在摩斯柯维茨的报告中，将其应用于车辆等候交通流空档的实验报告。 二、排队论的根本原理1．根本概念1) “排队〞与“排队系统〞的概念“排队〞—单指等待效劳的，不包括正在被效劳的；“排队系统〞—既包括等待效劳的，又包括正在被效劳的车辆。排队的 8辆车排队系统 10辆车排队的车辆排队系统中的车辆 2)排队系统的3个组成局部：(1)输入过程就是指各种类型的“顾客(车辆或行人)〞按怎样的规律到达。有各式各样的