汽车电控点火系统故障与排除.ppt

4、IGd信号 点火顺序信号 在无分电器的电控点火系统中才会存在此信号 5、IGf信号 发动机完成点火后，点火器向ECU输送的点火确认信号。 若有3～5次均收不到返回的点火确认信号，ECU认为点火西有故障，且强行停止电控燃油喷射系统继续喷油，致使发动机熄火。 无分电器电控点火系统 　　　特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 　　　优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。　　 根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，该火系统又可分为： 　　　1.独立点火方式； 　　　2.同时点火方式； 　　　3.二极管配电点火方式。 1.独立点火方式 ★一种是点火线圈共用一个点火器的； ★另一种是每个点火线圈都有一个单独的点火器，并且点火器和点火线圈集成一体 6个点火线圈共用一个点火器 丰田1MZ-FE电控独立点火系统 丰田1MZ-FE独立点火系统 中点火器内部结构 一个点火线圈一个点火器 2.同时点火方式 丰田7M-GTE发动机 同时点火系统 IGdA、IGdB信号是根据G1、G2和Ne信号向点火器输送的判缸信号。 点火器根据IGdA、IGdB信号的状态决定接通哪条初级电路。 IGdA为0、IGdB为1——VT1导通，1缸或6缸点火。 IGdA为1、IGdB为0——VT2导通，2缸或5缸点火。 IGdA为0、IGdB为0——VT3导通，3缸或4缸点火。 同步点火高压线路中串接二极管的作用 防止点火线圈初级电路导通的瞬间所产生的二次电压加在火花塞上后发生误点火 ②正常行驶时的基本点火提前角： 该基本点火提前角由微电脑根据发动机的转速和负荷信号从内部存储器中选出 控制信号： 进气管绝对压力信号或空气流量计信号（空气量信号）、发动机转速信号、节气门传感器信号（负荷信号）、燃油选择开关、爆燃信号； 6、点火提前角的修正 （3）修正点火提前角 为使实际点火提前角适应发动机的运转状况，以便得到良好的动力性、经济性和排放性，必须根据相关因素（冷却液温度、进气温度、开关信号等）适当增大或减小点火提前角，即对点火提前角进行必要的修正。 不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。 修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种 。 修正的项目有多有少，各个厂家各有不同； 主要有暖机修正、过热修正、怠速稳定性修正、空燃比反馈修正； ① 暖机修正： 是指节气门位置传感器怠速触点闭合时，微电脑根据冷却水温度对点火提前角进行修正。 水温较低时，为缩短暖机时间，增大了点火提前角，随水温升高，点火提前角的变化如图。 控制信号：P48 ② 过热修正 发动机处于正常运行工况（怠速触点断开），水温过高时，为避免爆震，应减小点火提前角。 发动机处于怠速运行工况（怠速触点闭合），水温过高时，为避免长时间过热，应增大点火提前角。 ③ 怠速稳定性修正 发动机怠速运行期间，由于发动机负荷变化使发动机转速变化，ECU要根据实际转速与目标转速的差值调整点火提前角，使发动机在规定的怠速转速下稳定运转。 发动机转速低于目标转速时，增大点火提前角；反之，则减小。 ④ 空燃比反馈修正 进行空燃比反馈控制时，根据氧传感器的反馈信号调整喷油量来达到理论空燃比，这种喷油量的变化必然引起发动机转速变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。 总 结 发动机实际点火提前角是上述（1） （2） （3）三个点火提前角之和。 发动机每转一圈，ECU计算处理后就输出一个提前角信号。因此，当传感器检测到发动机转速、负荷、水温发生变化时，ECU就自动调整点火提前角。 当ECU确定的点火提前角超过允许的最大或最小时，发动机很难正常运转，此时ECU将以最大或最小点火提前角允许值进行控制。 最大：35°－45°；最小：-10°－0° IDL怠速A/C空调PIM压力传感器Vs空气流量计KS爆燃传感器VG空气流量计R_P燃油开关信号KNK爆燃信号THW冷却液温度传感器SPD车速传感器OX氧传感器PSW节气门全开 VTA节气门开度信号 第十节微机控制点火系应用实例 丰田汽车发动机微机控制系统，常叫TCCS系统。 它是一种 综合性控 制系统或 者叫集中 控制系统 如图 曲轴转交传感器 水温传感器 空气流量计 氧传感器 节气门位置传感器 变速器空挡 空调信号 进气温度 爆震传感器 蓄电池电压 二、通电时间控制 1．通电时间对发动机工作的影响 2．通电时间的控制方法 3．点火线圈的恒流控制 1、通电时间对发动机工作的影