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数字电子课程设计 汽车尾灯控制电路设计 院 系： 专 业： 姓 名： 班 级： 学 号： 时 间： 指导老师： 数字电子技术课程设计 目录 设计内容及要求 电路的工作原理 系统方案 系统框图 单元电路的具体设计 总体电路图 测试单元电路 调试过程中遇到的问题及解决方法 设计体会心得 参考文献 2 数字电子技术课程设计 设计前言 本课题设计一个汽车尾灯的控制电路。 汽车尾部左右两侧各有 3 个指示灯。当接通左转、右转、刹车和检查时，指示灯按照指定要求闪烁。 电路设计预计所需元件 : 74LS00 两个、 74LS04 两个、 74LS32 两个、 74LS74 两个、 555 定时器一个、 0.01uF 和 10uF 电容各一个、 50k 欧姆和 43k 欧姆电阻各一个、 1k 欧姆电阻 4 个、 200 欧姆电阻 6 个、开关 4 个、发光二极管 6 个、导线若干 一、设计内容及要求 本课题设计一个汽车尾灯的控制电路。 该电路由四个电键控制， 分别对应着左转、 右转、刹车和检查功能。 当接通左转或右转电键时， 左侧或右侧的 3 个汽车尾灯按照左循环或右循环的顺序依次点亮。 当接通刹车电键时，汽车所有的尾灯同时闪烁。当接通检查电键时，汽车所有的尾灯点亮。 二、电路的工作原理 经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以将电路分为以下几部分： 首先，通过 555 定时器产生频率为 1Hz 的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给 D 触发器和刹车时的输入信号。 3 个 D 触发器用于产生三端输出的 001、010、100 的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。 左转、右转的原始信号通过 6 个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输 出到左、右的 3 个汽车尾灯上。这部分电路起到信号分拣的作用。 分拣之后的信号通过或门，实现与刹车、检查电键信号的之间选择。最终得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。 三、系统方案 通过 D 触发器产生 001、 010、 100 的三种状态信号。 这是本次课程设计中使用的方案，该方案的详细设计将在下面详细叙述。 四、系统框图 3 数字电子技术课程设计 数字电子技术课程设计 PAGE PAGE 10 555 555 计时器 周 期 为 1 秒的脉冲 D 触发器 逻辑电路 左转右转 原始信号 左转电键 左转右转 分拣电路 右转电键 分拣后的左 转右转信号 刹车电键 转向信号与刹车、 检 查信号分拣电路 检查电键 发光二极管 （图 1：系统总体流程框图） 五、单元电路的具体设计： 由 555 定时器构成的多谐振荡器： 由 555 定时器构成的多谐振荡器时输出频率为： f=1.43/(R1+R2)/C, 这里选择 R1=43K 欧姆， R2=50K欧姆， C=10u 法拉，则输出信号为 1 赫兹（周期为 1 秒）。 （图 2：多谐振荡器电路图） D 触发器逻辑电路： 由于没有与门，所以用一个与非和一个非门代替。 其状态图如下图所示，在初始状态时为 000，所以要经过一个脉冲周期进入循环，而在 整个工作过程中周期信号是一直和本电路连接的，不会出现循环外的 011、110、111、101 状态，所以不用担心出现不稳定状态， 也就是说从接入电源开始电路就是一直处在循环中的。 000 001 011 110 100 010 101 111 （图 3：逻辑电路状态图） （ （图 4：逻辑电路图） 3.左转右转控制电路： 用逻辑电路实现 （图 5：左转右转逻辑控制电路图） 4.检查和刹车控制电路： 由于或门在一端输入为空时输出为高， 所以在检测和刹车先与， 则无检测和刹车指令时为低电平，与非门输出为低。 （图 6：检查刹车逻辑控制电路图） 六、总体电路设计 1、电路总图如下： （图 7：设计总体电路图） 2、总体电路图简要说明： 总体电路由前面所述单元电路，即由 555 定时器构成的多谐振荡器、 D 触发器逻辑电路、 左转右转控制电路以及检查和刹车控制电路组成。可实现汽车转向时尾灯指示功能。 七、测试单元电路： 测试 555 定时器电路产生周期为 1s 的时钟信号。 该电路是由 555 定时器构成的多谐振荡器， 使其产生需要的方波作为触发器的 CP 脉冲， 由于电路对脉冲的精确度要求不是很高而晶体振荡需要分频， 所以采用 555 定时器构成的多谐振荡器， 测试方法： 利用示波器观察输出信号的周期和频率。 使用仪器： 示波器测试电路如下： （ （图 8：测试电路图） 波形如下： （图 9：波形图） 测试 D 触发器逻辑电路： 测试方法： 利用实验箱的 CP 脉冲和发光二极管测试输出是否为 001、010、100 的循环使用仪器： 实验箱 （图 10：测试逻辑电路图） 测试左转右转控制电路和检查和刹车控