拉森钢板桩施工工艺及质量控制要点.docx

最新资料， 最新资料，word 文档，可以自由编辑！！ 精 品文档下载 【本页是封面，下载后可以删除!】 拉森钢板桩施工工艺及质量控制要点 拉森钢板桩施工工艺及质量控制要点 厦门工程有限公司 黄树榕 徐创才 摘 要 本文通过施工实践与摸索并结合了施工过程中遇到的具体问题及解决问题的方法，较为详细地阐述了 18 米拉森钢板桩的施工工艺和质量控制要点。 关键词 拉森钢板桩 施工工艺 质量控制要点 项目概况 甬江特大桥是浙江省宁波市绕城高速公路东段的一座特大型桥梁，大桥跨越宁波市镇海和北仑两个辖区，建成后为宁波市标志性工程。经变更后：全长1.478km，桥的主桥跨径组成为（54+166+468+166+54）m，双菱形连体桥塔斜拉桥。索塔承台为62×33×5.5m 的矩形整体式钢筋混凝土结构。D2 索塔位置现地面标高为＋2.45m，承台基坑开挖平面尺寸为65×36m，开挖深度为 6.45m，开挖面积 2340m2 左右，开挖方量约 14976m3。 土层技术参数 在 D2 索塔承台基坑支护设计深度内的地基土，由浅至深主要有以下几层： 2.1 I1 填土：层厚 0.7～1.7m。 I2 亚粘土 灰黄色、灰褐色，软塑～硬塑，含少量铁锰质斑块，层厚 0.0～1.0m。层底深度 1.4～3.6m。地基土容许承载力[σ0]=70kpa。 II1 淤泥质亚粘土 灰色、流塑、饱和，多呈薄层状，局部相变为淤泥质粘土。顶板埋深1.4～3.6m。层底深度 10.50～18.00。地基土容许承载力[σ0]=50kpa。天然孔隙比 1.394,饱和度 97.6％，液性指数 1.99，塑性指数13.5，粘聚力5.0kPa，内摩擦角8.1°。高含水量、高压缩性，物理力性质差， 为本工程主要地基压缩层，易变形和失稳。 II2 淤泥 淤泥，灰色，流塑，厚层状，土质不均一，局部为淤泥质粘土，含少量贝壳碎片。顶板 埋深 2.00m。层底深度 11.00m。厚度 9.00m。地基土容许承载力[σ0]=50kpa。天然孔隙比 1.631， 饱和度 96.6％，液性指数 1.52，塑性指数 27.0，粘聚力 6.0kPa，内摩擦角 0.9°。高含水量、高压缩性，物理力学性质差，为本工程主要地基压缩层，易变形和失稳。 III1 淤泥质粘土 灰色、饱和、流塑，薄层状～鳞片状结构。顶板埋深 10.50～17.30m，层厚 18.80～33.50m。地基土容许承载力[σ0]=58kpa。天然孔隙比 1.407，饱和度 97.8，液性指数 1.37，塑性指数 17.4， 粘聚力 8.0kPa，内摩擦角6.8°。高含水量、高压缩性，物理力学性质差，为本工程主要地基压缩层，易变形和失稳。 III2 亚粘土 灰色，流塑～软塑，薄层，夹亚砂土薄层。顶板埋深20.5～35.5m，层厚 30.00～43.8m。厚度 3.0～19.1。地基土容许承载力[σ0]=90kpa。天然孔隙比 0.937，饱和度 100.0，液性指数0.79，塑性指数 15.1，粘聚力 30.0Pa，内摩擦角 17.3°。 本工程地下土层没有承压水。 图 1 钻探孔平面位置图 不利因素 图 2 工程地质断面图 宁波地区的软土力学性质差，对变形比较敏感；土层为鳞片状，排水性能很差；天然孔隙比、饱和度高。 承台边线距离水渠最近约为 7.0m 左右，距离甬江大堤最近 20.39m，东侧边线距离便道最近 9.5m 左右；承台南侧边线距离便道最近约为12.5m 左右；承台西侧边线距离施工道路最近为 7.6m 左右；承台北侧边线距离热力管道最近为4.3m 左右，重力式大堤高出基坑底近5m，要考虑大堤和水渠的整体稳定性。 基坑开挖时间为 2008 年 10 月份，这个季节处于高潮位期、台风期，百年一遇水位为＋3.72m，此时水压高度 7.72m。 受水渠、热力管道、防汛大堤、水平支撑的影响，出土方向只能在南边，挖土比较慢。工程桩净间距约为 3.4m，导致局部修土困难。 围堰设计形式 D2 索塔承台根据基坑工程上述特点及施工条件并结合以往工程实践经验和项目自身的条件（镇海侧采用钢管桩施工，采用的钢管桩材料将用在全桥支架上，如果北仑侧也采用钢管桩施工，将产生多余的支撑材料且北仑侧土质较镇海侧差，水位较高，土体稳定性受渗水 影响较大），经过多个方案的分析计算比较，决定选用以下支护结构形式：基坑东侧、南侧、西侧三侧采用ⅣW 型（600mm×210mm×18mm）钢板桩围护，靠近水渠一侧（北侧）采用φ610δ8 螺旋电焊钢管桩，根据不同地段土层情况，桩长 24.00m～27.00m。考虑到北面靠近河渠，为了防止渗水，在钢管桩外侧施打一排长12m，型号为（400mm×170mm×15.5mm）的钢板桩。钢板桩中心离承台边距离≥1.5m。