武理工船舶柴油机课件12柴油机运转时的应急处理.pptVIP

* chapter 12 柴油机运转时的应急处理 * 12.6 敲缸 二、敲缸的原因 2．机械敲缸的原因 气缸上部机械敲缸的原因有： （1）第一道活塞环碰到气缸套上部的磨台； （2）活塞有倾斜运动； （3）曲柄销的偏磨损引起活塞敲击声。【销单面锥度】 气缸中部敲击的原因有： （1）四冲程柴油机活塞销间隙过大； （2）活塞与气缸套间隙过大； 气缸下部及曲轴箱敲击的原因有： （1）十字头轴承间隙过大；――单向受力 （2）十字头滑块与导板间隙过大； （3）连杆轴承或主轴承间隙过大； （4）主要运动部件的螺栓松动。 * chapter 12 柴油机运转时的应急处理 * 12.6 敲缸 三、敲缸时的应急处理 首先采取降速运行的措施，避免部件损坏。 如判定是燃烧敲缸，再停车进行如下检查修复： （1）喷油器； （2）喷油泵 （3）喷油定时。 如因气缸或活塞过热可按过热拉缸的措施进行处理。 因机械的缺陷造成敲击，更换备件。 若机件的损坏影响安全运行又无备件可以更换，则可采取封缸的措施继续航行。 * chapter 12 柴油机运转时的应急处理 * chapter 12 柴油机运转时的应急处理(Emergency procedures on engine running) 12.1 备车和机动操纵(preparing and manoeuvering) 12.2 运转中的管理和完车(running maintenance and finish) 12.3 封缸运行(running with cylinders out of operation) 12.4 停增压器运转（running with turbochargers out of operation） 12.5 拉缸(scuffing of cylinder bore ) 12.6 敲缸(engine knock) 12.7 扫气箱着火(Scavenge Fires) 12.8 曲轴箱爆炸(explosion in crankshaft box ) 12.9 烟囱冒火(fire out of chimney ) 12.10 连杆螺栓断裂(breakdown of connecting rod blot) 12.11 紧急刹车(emergency brake) * chapter 12 柴油机运转时的应急处理 * 12.7 扫气箱着火 一、扫气箱着火的原因 扫气箱内积聚有大量的可燃物； 有高温火源的存在。 1．可燃物大量积聚的原因〖燃烧不良的原因〗 （1）喷油器工作不正常，影响雾化和喷射； （2）燃油过冷，预热不够； （3）喷油泵定时调节不当； （4）柴油机负荷剧烈变化，暂时进气不足，燃烧恶化； （5）扫气系统污染造成气缸进气不足。 （6）气缸油过多。 （7）活塞杆填料函失效 （8）泄污油管阻塞。 * chapter 12 柴油机运转时的应急处理 * 12.1 备车和机动操纵 6．试车 试车的目的是为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。其正确做法是，先将车钟推至运转位置，待驾驶台回车令后进行柴油机正车（或倒车）起动操作，给油发火后在低速下运转数转后停车。然后换向，再进行倒车（或正车）起动，给油发火后低速运转数转后停车。在换向和起动过程中，应注意观察换向装置和起动系统各阀件以及油量调节机构等动作是否灵活正常。同时注意检查各缸发火是否正常和运转中是否有不正常的声音。试车结果若发现不正常情况，应及时查明原因予以消除。对于直流阀式二冲程柴油机，还应检查气缸盖上的气阀机构等运动部件的动作是否正常。 在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系。试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令。对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。 * chapter 12 柴油机运转时的应急处理 * 12.1 备车和机动操纵 二、机动操纵时的管理 船舶在靠离码头和进出港口时，柴油机的起动、停车和各种运行状态变化频繁，当班轮机员应严格执行车令，并能进行正确的管理和操纵。 船舶的机动性能和倒车性能对机动操纵起着重要作用。为了保证船舶的机动性能和倒车性能，在进行机动操纵时，应使用轻质燃油。起动空气瓶应随时补足空气，并随时注意和保持气笛瓶的气压处于正常范围之内，以备驾驶台使用。 在机动操纵期间，在管理上要注意冷却水和滑油温度，使其保持稳定，不要忽高忽低，以免影响柴油机的工作性能和增大受热机件的应力。同时要减少通过增压空气冷却器的海水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水，并且保持正常的扫气温度，以便保证气缸必