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飞机发动机排气系统 第1页，共29页。 发动机排气系统 排气系统作用： 将涡轮排出的燃气以一定的速度和要求的方向排入大气，产生推力。 对涡轮喷气发动机，涡轮后排气流产生全部推力；对涡扇发动机，风扇排气产生主要推力，涡轮排气产生部分推力；对涡桨发动机，排气流产生的推力更少，主要是靠螺旋桨产生拉力。 从涡轮出来的排气流，因有高速旋流，为了降低摩檫损失，通常将排气锥和外壁之间的通道设计为扩散的，气流流速降低、压力升高。涡轮后部支板对气流进入喷管之前整流，避免旋涡损失。 第2页，共29页。 涡扇发动机排气系统： 内外涵两股排气：低温的外涵空气流和高温的内涵燃气流。 涡扇发动机排气方式： 混合排气：常用在低涵道比发动机上，长外涵，两股气流由内部混合器充分混合后排出。有利于降低噪音。 分开排气：用于高涵道比发动机上，短外涵，两股气流排出后于大气中混合。 第3页，共29页。 第4页，共29页。 发动机排气系统分类 第5页，共29页。 1. 涡轮排气系统 目的：涡轮排气系统为涡轮燃气排出提供一个出口。系统增加涡轮燃气排气速度以增加发动机推力。 涡轮排气系统使用一个喷管和一个锥体控制涡轮排气的方向。 排气喷管控制涡轮排气流的外侧边缘。喷管连接在发动机涡轮机匣上。 排气锥体控制涡轮排气流的内侧边缘。锥体连接至发动机涡轮匣上。 锥体和喷管是用镍合金制造的。 第6页，共29页。 第7页，共29页。 1.1 排气喷管：排气喷管组件控制涡轮排气流的外侧边缘。后部还控制风扇空气排气的内侧边缘。 第8页，共29页。 1.2 排气椎体：排气锥体组件控制涡轮排气流的内侧边缘。发动机通气系统使用在排气锥体后端的一个孔通气至环境大气。 第9页，共29页。 2. 反推装置系统 第10页，共29页。 反推目的和要求： 目的：用于飞机触地后，产生反推力，降低飞机速度，缩短滑跑距离。 反推系统一般要求最大反推力至少能达到最大正推力的50%。 反推工作条件：飞机在地面或离地小于10英尺；有28V直流电源；灭火手柄在正常位；液压压力足够；反推杆拉起。 反推工作状态由驾舱指示灯显示。 反推力产生原理：通过反推装置，将排气流反向，即向前偏转一定的角度（45°-60°），产生反推力。 第11页，共29页。 反推实现方法： 对高涵道比发动机，只将风扇气流反向； 阻流门-格栅式、枢轴门型反推器。 对涡喷发动机和低涵道比发动机，将热燃气流或内外涵混合气流反向。 蛤壳形折流门、铲斗门型（戽头式门）。 第12页，共29页。 第13页，共29页。 第14页，共29页。 第15页，共29页。 第16页，共29页。 反推装置控制系统控制展开和收入反推装置（T／R）平移套筒的液压动力和电源。系统使用24／28 伏直流电源和反推杆位置用于控制。 当飞机离地面小于10英尺（3米）时，可以展开反推装置。飞行控制计算机（FCC）和无线电高度表操纵的继电器提供飞机高度信息。一个空中传感继电器供给空／地逻辑。控制系统要使用电源，灭火手柄必须是在下位。 每个反推装置控制活门组件控制展开或收入它们的反推装置的液压动力。每个组件包含控制液压流至反推装置液压作动筒所需的电气的和液压的部件。在飞机上有两个反推装置控制活门组件。每个反推装置一个。 第17页，共29页。 反推杆操纵在自动油门组上的电门。这些电门控制至这些部件的信号： EAU 同步锁定装置 控制活门组件 一个同步锁定装置连接至在每个反推装置半部的下部液压作动筒。为了使同步轴转动，同步锁定装置必须是松开的。同步锁定装置也是一个人工传动机构。做维修操时，使用同步锁定装置人工地移动反推装置平移套筒。 发动机附件装置（EAU）有收入操作所需的电路。EAU 也使用来自套筒接近传感器的输入用于自动再收入逻辑。 第18页，共29页。 2.1 发动机附件装置（EAU） 发动机附件装置（EAU）有这些功能： 控制反推装置（T／R）自动再收入操作； 帮助做反推装置控制系统的故障分析； 控制驾驶舱内P5 后舱顶板上的反推灯。 EAU 包含自动再收入逻辑电路。这些电路控制收入操作。自检设备（BITE）帮助做反推装置控制系统的故障分析。EAU控制在P5 后舱顶板的反推灯。这些灯总是表明反推系统有故障。 第19页，共29页。 第20页，共29页。 2.2 展开操作： 当提起反推杆展开反推装置时，发生如下： 在自动油门电门组内的电门移动至使同步锁定装置通电和一个预位信息通过反推装置控制活门组件； 反推装置控制电门移动和一个展开信号通过反推装置控制活门组件； 反推装置控制电门输送液压油至作动筒把平移套筒向后移动。 飞行控制计算机（FCC）或在前轮舱区域内两个继电器之一供给展开反推装置所需的一个接地电线。如果空／地或高度条件不符合，则展开的液压动力不能输至反推装置。 第