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汽车用非金属材料培训 内容： 非金属材料分类及在汽车上的应用概述； 塑料、橡胶在汽车上的应用； A11、B11、S11 用非金属材料分类（主要为塑料类）； 塑料、橡胶常用性质试验方法。 一、 非金属材料分类及在汽车上的应用概述 汽车工程材料包括金属材料和非金属材料。其中金属材料包括黑色金属和有色金属；非金属材料包括高分子材料、陶瓷材料、复合材料。 高分子材料又分为工程塑料、合成纤维、橡胶、胶粘剂、涂料。工程塑料主要指强度、韧性和耐磨性较好的，具有价廉、耐蚀、降噪、美观、质轻等特点，可用于汽车保险杠、汽车内饰件、高档车用安全玻璃、仪表板等零部件。合成纤维是指单体聚合而成具有很高强度 的高分子材料，如尼龙、聚酯等，用于汽车座垫、安全带、内饰件等。橡胶具有高的弹性和回弹性，一定的强度，优异的抗疲劳，良好的耐磨、绝缘、隔声、防水、缓冲、吸振等特点， 用于制造汽车的轮胎、内胎、防振橡胶、软管、密封带、传动带等零部件。各种胶粘剂起到粘结、密封等作用。涂料对车身的防锈、美化及商品价值有不可忽视的作用。 陶瓷材料分为陶瓷、玻璃，陶瓷用于制造火花塞、传感器等；玻璃用于制造汽车前后门 窗、侧窗等。 复合材料包括非金属基复合材料、金属基复合材料，用于汽车车顶导流板、风挡窗框等车身外装板件。 二、 塑料、橡胶在汽车上的应用 一些基本概念 应力和应变：当材料受到外力作用，而所处的条件使它不能产生惯性移动时，它的几何形状和尺寸将发生变化，这种变化就称为应变。材料发生宏观的变形时，其内部分子间以及 分子内各原于间的相对位置和距离就要发生变化，产生了原子间及分子之间的附加的内力， 抵抗着外力，并力图恢复到变化前的状态，达到平衡时，附加内力与外力大小相等，方向相 反。定义单位面积上的附加内力为应力，显然，其值与单位面积上所受的外力相等。 弹性模量：对于理想的弹性固体，应力与应变关系服从虎克定律，即应力与应变成正 比，比例常熟成为弹性模量。可见弹性模量是材料发生单位应变时的应力，它表征材料抵抗变形能力的大小，模量愈大，愈不容易变形，表示材料刚度愈大。 拉伸强度：是在规定的试验温度、湿度和试验速度下，在标被试样上沿轴向施加拉伸 裁荷，直到试样被拉断为止，断裂前试样承受的最大载荷 P 与试样的宽度 b 和厚度 d 的乘积的比值。σt=P/(bd) 冲击强度：是衡量材料韧性的一种强度指标，表征材料抵抗冲击载荷破坏的能力。通常定义为试样受冲击载荷而折断时单位截面积所吸收的能量。σi＝W/(bd) 硬度：是衡量材料表面抵抗机械压力的能力的一种指标。硬度的大小与材料的抗张强 度和弹性模量有关，而硬度试验又不破坏材料、方法简便，所以有时可作为估计材料抗张强度的一种替代办法。硬度试验方法很多，加荷方式有动载法和静载法两类，前者用弹性回跳法和冲击力把钢球压入试样，后者则以一定形状的硬材料为压头，平稳地逐渐加荷将压头压入试样，通称压入法，因压头的形状不同和计算方法差异又有布氏、洛氏和邵氏等名称。布 氏硬度试验是以平稳的裁荷将直径 D 一定的硬钢球压入试样表面，保持一定时问使材料充分变形，并测量压入深度 h，计算试样表面凹痕的表面积，以单位面积上承受的载荷 (公斤 ／毫米 2)为材料的布氏硬度。 熔融指数：热塑性树脂和塑料在规定温度、恒定负荷下，熔体在一定时间内流过标淮 出料模孔的重量。熔触指数可作为热塑性树脂质量控制和热塑性塑料成型加工工艺条件的参数。熔融指数 RZ 按下式计算：RZ＝600W/t(g/10min) 式中 W—切取样条重量的算术平均值(g)，t—切取样条时间间隔(s)。 主要热塑性塑料的性能与应用 常用工程塑料包括热塑性工程塑料（PE、PP、PVC、ABS、PS、PA、POM、PC 等）、热固性工程塑料（酚醛树脂 PF、氨基树脂 UF、环氧树脂 EP 等）。 主要热塑性塑料的性能与应用 材料名称 特征 应用情况 优点 缺点 聚丙烯塑料（PP） 1． 刚硬有韧性。抗弯强 1． 在00C 以下易 主要用于通风采暖系，发动机的 度高，抗疲劳、抗应 变脆 某些配件以及外装件，汽车转向 力开裂 2． 耐候性差 盘，仪表板，前、后保险杠，加 2． 质轻 速踏板，蓄电池壳，空气过滤器， 3． 在高温下仍保持其 冷却风扇，风扇护罩，散热器隔 力学性能 栅，转向机套管，分电器盖，灯 壳，电线覆皮等。 聚氨酯（PU） 耐化学性好、拉伸强度和 由于添加 增塑剂 用于制造汽车座垫、仪表板、 撕裂强度高、压缩变形 之类非反 应性助 扶手、头枕等缓冲材料，保险杠、 小、回弹性好 剂，产品经过一定 挡泥板、前端部、发动机罩等大 的使用时间之后， 型部件。 随着助剂的挥发， 其性能有所变化 聚氯乙烯塑料（PVC） 耐化学性，难燃自熄，耐 热稳定性差，变形 用于汽车座垫、车门内板及其他 磨，消声