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城市道路系统的等级划分及基本要求 第1页，共19页。 城市道路系统的等级划分 城市道路系统规划的基本要求 城市道路系统的等级划分及基本要求 第2页，共19页。 城市道路系统的等级划分 城市道路等级：道路等级划分标准道路指供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。道路包含众多种类，性质功能等均有不同，因此无法用一个唯一标准对所有道路进行等级划分，为此各国现行做法一般都是先划分道路种类，后针对各类道路的技术标准划分等级。城市道路等级分快速路、主干道、次干道、支路三级。 第3页，共19页。 快 速 路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。 第4页，共19页。 ← 南宁市的快速路 → 南宁快速路设计图 第5页，共19页。 主 干 道 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。 第6页，共19页。 临桂的主干路 桂林的主干路 第7页，共19页。 次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。 第8页，共19页。 支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。 第9页，共19页。 典型的城市次干路 第10页，共19页。 城市支路图 第11页，共19页。 嘿嘿嘿嘿嘿~~~ 城市的道路很多，它随着城市的变化而变化。就算像下面的这张地图，虽然只有三条主干道，但是暗藏着许多次干道和支路。不知道有多少人沉迷在其中,走了无数次。 第12页，共19页。 城市道路系统规划的基本要求 各级道路成为划分城市各分区、组团、各类用地的分界线。 是联系城市各分区、组团、各类用地的通道。 组织城市景观(交通功能道路宜直，生活性道路宜自然)。 满足组织城市用地布局的“骨架”要求： 第13页，共19页。 城市的道路“骨架” 第14页，共19页。 满足交通运输的要求 道路功能同毗邻用地性质相协调(要注意避免在交通性道路两侧安排可能产生或吸引大量人流的生活性设施与用地，在生活性道路两侧同样避免布局会产生或吸引大量车流、货流的交通性用地)。 道路系统完整(各级道路级配合理)，交通均衡分布(减少多余的出行距离及不必要的往返运输和迂回运辅，减少跨越分区或组团的远距离交通)。 适当的路网密度和道路面积宰(8％-15％、20％—30％)。一般城市中心区的道路网密度较大，边缘区较小；商业区的道路网密度较大，工业区较小。 要有利于交通分流(形成快速与常规、交通性与生活性、机动与非机动、车与人等不同系统)。 为交通组织和管理创造条件(不越级衔接，尽量正交；交叉口道路不超过5条，交叉角不小于60~)。 与对外交通衔接得当(内外道路有别，不能混淆而产生冲突；城市道路与铁路场站、港区码头和机场之间要联系方便)。 第15页，共19页。 第16页，共19页。 满足环境和管线布置的要求 道路最好能避免正东西方向；应有利于夏季通风、冬季抗御寒风。 避免过境交通穿越市区、交通性道路穿越生活居住区。 道路规划为工程管线的敷设留有足够的空间。 第17页，共19页。 第18页，共19页。 城市道路系统前瞻性规划 规划的城市道路网等到分期实现，往往已是20年后的事。在这未来的20多年内，我国的国民经济和汽车交通事业将会有较大的发展。根据国内外的经验和教训，在城市道路网规划指标取值时，将比现在有较大的增加。一、机动车设计速度对道路线形和交通组织的要求起着决定性作用。道路网骨架和线形一旦定局，将长期延续下去，即使遇到自然灾害或战争的破坏，在恢复和重建城市时，也较难改变。 第19页，共19页。