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隧道施工技术题库 1、什么是隧道?试说明隧道工程在整个线路工程中的地位与作用。 隧道是一种修建在地下的工程结构物。1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道下了定义：以某种用处、在地面下用任何方法按规定的形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的硐室。 隧道被广泛地应用于交通、矿山、水利及国防等领域，现已成为土木工程的一个重要分支。交通运输类隧道与其他用途的隧道相比，不仅长度长、数量多，而且在施工中遇到的工程地质和水文地质条件也比较复杂，对其平面、纵断面、横断面及形状、尺寸要求都较严格。目前，隧道的勘测、设计和施工体系已日趋成熟。 2、隧道建筑物主要由哪些部分组成? 公路隧道结构由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。隧道的主体建筑物是为了保持隧道的稳定，保证行车的安全运行而修建的，它由洞身衬砌和洞门组成。在洞口容易坍塌或有落石的危险时，还需要加筑明洞。隧道的主体建筑物包括洞身衬砌和洞门两部分。隧道的附属建筑物是为了养护、维修工作的需要以及通风、供电、消防、通信等方面的要求而修建的，它包括通风、照明、供配电、消防与减灾、交通监控等。隧道内设置何种附属建筑物，应根据具体情况决定。 3、目前我国隧道工作者还面临哪些问题?如何解决? 隧道设备施工自动化程度低，效率低下，施工中对环保不够重视，隧道常见病害多等。例如，隧道初期支护常见质量通病主要有：初喷工序缺失；初期支护与围岩不密贴或存在空洞；喷射混凝土强度、厚度不足，表面平整度差；复喷不及时；锚杆（管）制作、安装不规范；钢筋网安装不规范；钢架制作、安装不规范等。 4、我国现行隧道围岩分为几级?其考虑的主要因素有哪些? 公路隧道的围岩分级的综合评判方法宜采用两步，并按以下顺序进行分级： ①根据岩石的坚硬程度和岩体的完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标BQ，综合进行初步分级； ②对围岩进行详细定级时，应在岩体基本质量分级基础上考虑修正因素的影响，修正岩体基本质量指标值； ③按修正后的岩体基本质量指标[BQ]，结合岩体的定性特征综合评判、确定围岩的详细分级。 在我国现行的《铁路隧道设计规范》（TB l0003—2005）中，明确规定了围岩由岩石坚硬程度和岩石完整程度两个决定因素确定，岩石坚硬程度和岩石完整程度应采用定性划分和定量指标两种方法综合确定。铁路隧道的围岩级别的确定应符合规范规定。依其稳定性由好到差把围岩分为6级，为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级。 5、解释名词：围岩、围岩压力。 围岩是指隧道开挖后其周围产生应力重新分布的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体或土体。洞身周围的地层，不管是岩体还是土体统称为隧道围岩。 围岩压力是周围岩体作用于隧道和地下硐室衬砌或支护上的荷载，也称地层压力。从广义地讲，围岩压力是开挖隧道后围岩变形和应力重新分布的一种物理现象。隧道开挖后，因围岩变形或松动等原因，作用于硐室周边岩体或支护结构上的压力,即围岩压力。 6、什么是围岩的成拱作用? 在工程实践中人们发现,当隧道在多裂隙围岩 （包括一般土层 ）中埋置较深时 ,作用在支护结构上的围岩压力远远小于其上覆层自重所造成的压力。当坑道开挖后,如果任意让其变形,松动和坍塌,最后将会看到在坑道上方形成一个相对稳定的拱形洞穴，人们常称之为 “天然拱”或“平衡拱”，它上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力,如同一个承载环一样,并将荷载重力向两侧传递下去,这就是所谓的围岩的成拱作用。 7、如何判别隧道是深埋还是浅埋? 浅埋隧道是指采用暗挖法施工、埋深较浅的隧道。在隧道埋深不大时，往往会使整个覆盖层产生扰动，较易发生洞顶坍塌，有时会使地表开裂下沉，因此会产生较大的围岩压力。 对公路隧道来说，浅埋隧道多出现在洞口段。深埋和浅埋隧道的分界有很多判定标准，一般是以坑道上方能否形成稳定的深埋隧道压力值来区分的，并且结合具体的地质、施工条件等因素综合确定。 8、围岩压力量测的目的是什么? 坑道形状的选择、支护结构设计、围岩压力理论以及坑道施工等的进一步深入研究，都需要更好地判断围岩稳定性，也即需要更好地确定围岩压力的大小、分布、方向等。 9、隧道围岩压力是随着隧道埋深的增加而增大吗?为什么? 不一定。当上覆层较薄,不能形成天然拱时,这时坑道上方的土石重量将全部作用在支护结构物上，在此范围内，围岩压力一般是随着隧道埋深的增大而增大。但当埋深超过一定深度（临界深度）时才能形成 “天然拱”，此时作用在支护结构物上的围岩压力仅是“坍落拱”范围内的土石重量,比前者小得多。当坑道埋深超过此范围时，则围岩压力的大小基本不受埋深变化的影响。 10、整体衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌各适用于什么场合？ 高速公路、一级公路、二级公路的隧道应采用复合式衬砌；三级及三级以下公路隧道，在I、II、III级围岩