京港澳高速公路明港停车区改服务区的必要性研究.pdf

京港澳高速公路明港停车区改服务区的必要性研究 李县伟 【摘要】通过对明港停车区现状布局、周边环境状况的分析及对该路段和相邻服 务区的调查分析,结合经济社会发展规划及以往数据分析经验,根据京港澳高速公路 交通量观测数据预测了未来主线交通量和停车吸引率;采用定量计算和定性分析相 结合的方法,从主线交通量、停车吸引率、交通区位和产业政策等方面分析了明港 停车区改服务区的必要性. 【期刊名称】《公路与汽运》 【年(卷),期】2017(000)005 【总页数】4 页(P20-23) 【关键词】公路交通;服务区;停车区;需求分析 【作者】李县伟 【作者单位】河南省交通规划设计研究院股份有限公司,河南郑州 450052 【正文语种】中 文 【中图分类】U491.1 京港澳高速公路是国家高速公路网规划中最为重要的南北向交通大动脉之一，也是 河南省高速公路主骨架的重要组成部分，承担着大量过境交通运输。近几年，全社 会汽车保有量伴随着国民经济的迅速发展而快速增长，加上河南段改扩建工程的逐 步完成，该路段的交通量迎来快速增长期，成为河南省南北向最繁忙的运输通道。 该路段交通量快速上升，沿线服务设施需求旺盛，供需矛盾日益凸显，为避免停车 区规模小、服务能力不足造成后期改造带来浪费，同时为满足高品质生活人群的多 元化功能服务需求，拟将明港停车区改建为服务区。 2003 年京港澳高速公路建成并全线通车，主线为双向四车道，2009 年启动河南 境内改扩建工程，改建为双向八车道。明港停车区位于主线桩号 K926+576 处， 现总占地面积约 13 333.4 m2 （东、西区各6 666.7 m2 ）。近几年，随着国民经 济的迅速发展，全社会汽车保有量迅猛增加，统计数据显示，2015 年末河南省民 用汽车保有量为 1 050.55 万辆，比 2014 年末增长 17.2%。2015 年底驻信段改 扩建工程完工通车时，明港停车区就因设计规模偏小、车流量过大而远不能满足通 行车辆和司乘人员的服务需求，更不能满足高品质生活人群的房车露营、汽车旅馆 等多元化服务需求，已影响全省高速公路服务形象。 交通和经济密切相关，特别是公路交通，既可作为一种单一运输方式独立存在，又 是其他运输方式之间有效衔接的重要组成部分。 在交通量增长分析中经常将通道交通量增长率作为完全实施的条件，公路运输作为 复式联动与综合运输的桥梁和纽带，其水准直接反映区域经济的发达程度，二者相 辅相成，相互影响。因此，采用弹性系数分析，以规律易循、计划性强的经济指标 推导公路交通指标的发展规律。国内生产总值统计数据较完整，且能准确反映区域 经济发展综合水平，适宜作为经济指标；通道交通量可较全面地反映区域交通出行 特性，可作为相关分析交通参数及交通增长的主要依据。利用影响区 GDP 的增长 率比值作为弹性系数来反映经济增长对交通量增长的影响和制约关系。近年交通较 快增长，国民经济发展处于转型期，随着经济增长的逐渐减速，以后时期客货运交 通的增长将有所放缓。 从社会经济发展的角度来看，在经济发展的初期，经济发展表现为粗放式经营，物 质交换以大批量、低附加值的原始材料为主，故交通发展速度高于经济发展速度， 即交通与经济发展弹性系数大于 1。随着经济发展由粗放式经营向集约型转化，物 质交换以小批量、高附加值的科技产品为主，交通发展速度将逐步低于经济发展速 度，弹性系数也逐渐降低。该项目主要影响区经济正步入工业化阶段，经济发展由 粗放式经营向集约型转化，故交通与经济发展弹性系数呈降低趋势。 随着人民生活水平的提高，人们外出的交通需求日益增长，人均出行次数大幅增加， 而且河南省人口众多，公路客运增长较快。同时，区域经济的快速发展，城市化进 程的加快，区域物质交流越来越密切。公路运输快速、灵活、门到门的运输特点， 适合小批量、高附加值货物的运输要求。此外，高速公路的建设使区域公路运输在 中短途运输中占主导地位，并且随着高等级公路的逐步结网，其将逐步在长途运输 中发挥重要作用，未来公路运输将承担更多的货物运输。该项目主要影响区内资源 丰富，将给公路运输提供大量运输需求，公路货运也会随经济同步增长，但相对增 长速度较慢。 根据以上对弹性系数的定性分析及各区域 GDP 指标和通道交通量指标的历史弹性 系数，参照文献［8 ］的研究成果确定未来年各影响区弹性系数（见表1 ）。 根据近 5 年来京港澳高速公路驻信段主线交通量计算该路段交通量年均增长率， 2011—2015 年年均增长率为 8.68% （见表2 ）。 根据影响区域国民经济发展预测，按照弹性分析得出的弹性系数预测各