汽车发动机原理第2章.pptVIP

汽车发动机原理;讲课内容;讲课内容;发动机燃料的分类;“狼”来了？！;没有石油内燃机还能转吗？;碳氢（Hydrocarbon）燃料的分类;碳氢（Hydrocarbon）燃料的分类;◎ 烃燃料的分子式CnHm （碳氢化合物也称为烃） ◎ C、H占97%~98%，其余是S、O、N 而煤中的 “灰分+水” ＞17~60% ◎ 烃燃料的分类，主要掌握 以下几点： C原子数—C越多，化学稳定性越差，物理稳定性好，不易蒸发。（因为C越多则链越长，越易断，但是一个很大的分子不易蒸发） 分子结构： （1）“链”与“环”— 环化学稳定性好，不易自燃 （2）“直链”与“支链”（或正烷与异烷）—支链（异烷）的化学稳定性好，抗爆好（如正庚烷C7H16，异辛烷C8H18，辛烷值分别为0和100） （3）“饱和”与“不饱和”—不饱和则不稳定，贮存中易氧化结胶（如烯烃） （4）“双键”和“单键”—单键的化学稳定性差;燃料碳原子数和分子结构对抗爆性的影响;烷烃; 热值（能量密度） ◎燃料的热值由C/H比决定, 由于H比C的热值高（约3.7:1）, 柴油C/H 汽油C/H ? 汽油Hu（ 44000） 柴油Hu （42500） ◎但就单位质量来看，H燃烧所需要O（空气）多（约是C的3倍），因而 理论混合气热值：汽油=柴油 ◎若实际中考虑，汽油在?a =1，柴油在? a ≥1.2工作 则有可能混合气热值：汽油 柴油;发动机燃料的主要技术指标;燃烧室 Combustion chamber;测量燃料十六烷值和辛烷值的CFR发动机;发动机燃料的主要技术指标;辛烷值马达法和研究法的测量条件;发动机燃料的主要技术指标;发动机燃料的主要技术指标;◎ 每吨石油能产出的油品比例基本是一定的，例如：21%汽油、9%柴油（轻柴油）， 即 汽：柴= 7： 3。 这一比例也决定了两者谁也不可能淘汰对方。;原油的蒸馏（Distillation）;原油炼制;汽油与柴油组分的差异（欧洲）;燃油组分与排放;燃油组分与排放;讲课内容;1）混合气形成方式不同 ◎汽油—易气化，在低温（气缸外）下蒸发，预制成均匀混合气 ◎柴油—难气化，用高压喷雾粉碎，高温空气（气缸内）促其雾化 2）着火及燃烧方式不同 ◎汽油—难自燃，易点燃，用高压电火花点燃 预混合气体中的火焰传播。可在?a =1的条件下完全燃烧 ◎柴油—易自燃，压缩着火（压燃） 扩散燃烧，即边喷-边混-边燃，所以自燃但不会爆燃 为了完全燃烧，必须?a 1.0（1.2） 3）负荷调节方式不同 ◎汽油机—预混合， ?a基本保持不变，量调节（质不变） ◎柴油机—循环空气量不变， ?a变化（1~∞），质调节;讲课内容;工质的主要热力参数;工质的主要热力参数;讲课内容;燃烧热化学;燃烧热化学;燃烧热化学;3）残余废气系数 残余废气系数?r是进气过程结束时，缸内的残余废气量与新鲜充量的质量比。 式中，mr—每循环每缸的残余废气质量 m1—每循环每缸的新鲜充量质量 ◎ 一般无EGR的机型?r值范围如下： 汽油机0.06~0.16，柴油机0.03~0.06 增压柴油机0.00~0.03 ◎ 汽油机?r偏高是因为,ε小，和低负荷时进气节流强使新鲜充量下降 ◎ 增压柴油机?r小是因为扫气效果强;4）可燃混合气热值 定义：单位质量或单位体积可燃混合气发出的热量（kJ/kg或kJ/m3）。 Hu（低热值）表示燃料的能量密度；(Hum)V代表混合气的能量密度，越高则相同工作容积时发出功率越高（即pme高）。 也可用单位摩尔体积发出的热量表示：;汽油机与柴油机混合气热值的计算;混合气热值与过量空气系数的关系; 汽、柴油等液体烃，随C/H升高，Hu下降；但H燃烧时所需的空气量比碳燃烧时多。因此，Hum基本相同。 气体烃 C/H低，Hu高，但本身是气体，加上H燃烧要求空气多，结果Hum小。 含氧燃料（甲、乙醇）本身含O， Hu低，但所需空气也少（l0、L0小），结果Hum与汽、柴油相近。 纯H2的Hu最高，但气体占体积，且需空气多，Hum反而小。 结论： 各种燃料Hu差别较大，但不等于Hum也有相同差别。 液体燃料Hum大体相同，气体燃料Hum偏低;第2章小结;第2章作业汽车发动机原理;讲课内容;讲课内容;发动机燃料的分类;“狼”来了？！;没有石油内燃机还能转吗？;碳氢（Hydrocarbon）燃料的分类;碳氢（Hydrocarbon）燃料的分类;◎ 烃燃料的分子式CnHm （碳氢化合物也称为烃） ◎ C、H占97%~98%，其余是S、O、N 而煤中的 “灰分+水” ＞17~60% ◎ 烃