铁路钢轨折断的类型、上报、预防及处理方案.docxVIP

铁路钢轨折断的类型、上报、预防及处理方案 一、导致钢轨折断的伤损种类及产生缘由（一）轨头核伤轨头内部存在微小裂纹或缺陷时，在重复动荷载的作用下，小裂纹向四周进展，核伤扩大，减弱了钢轨断面，降低了钢轨反抗折断的力量，在毫无预兆的状况下，钢轨猝然折断，严峻危及行车安全。 １.发生核伤的主要缘由(1)钢轨材质不良，轨头内部存在白点、气泡、非金属夹杂物等缺陷，这些缺陷在车轮的重复荷载作用下产生应力集中，渐渐进展为疲惫裂纹，即钢轨核伤。  (2)钢轨在日常使用中由于轨面擦伤．剥离掉快、焊补、鱼鳞裂纹及钢轨在装卸、施工、修理中的意外碰伤等缘由产生伤损，在外力作用下伤损向轨头内部进展为钢轨核伤，导致钢轨折断。  ２.易产生核伤的地段和处所钢轨核伤主要发生在重载铁路、曲线淬火轨外股，疲惫轨、再用轨。  调边轨，钢轨小腰和道岔基本轨等受力较大的地段和处所。  从探伤漏检导致钢轨母材断裂的状况分析，曲线地段钢轨倒边及轨面存在鱼鳞伤是罪魁祸首。  由于钢轨鱼鳞伤损存在，在进行探伤作业时，其杂波信息较多，伤损波形不易分辩，导致误判率高。  工务段对轨面鱼鳞伤没有准时进行钢轨打磨，使得鱼鳞伤连续向轨头内部进展。  另外，因曲线普遍进行涂油作业，油脂沿鱼鳞伤渗入钢轨内部，呈现出明显的滚动接触疲惫伤损，从而造成钢轨折断。  （二）钢轨裂纹 １.钢轨螺栓孔裂纹钢轨螺栓孔裂纹是在车轮的冲击作用下，沿螺栓孔周边形成的疲惫裂纹，螺栓孔裂纹极易造成钢轨揭盖，引发重大列车颠覆事故。 螺栓孔裂纹产生的缘由：一是接头本身为薄弱处所，应力传递不匀称，易产生应力集中区；二是由于养护修理不到位，存在大轨缝、低接头、空吊板，人工钻孔孔位不正确、不倒棱，螺栓孔周边严峻锈蚀等现象，在列车的冲击作用下极易造成螺栓孔裂纹。  若探伤检查未能准时发觉螺栓孔裂纹或发觉后处理不准时，可能导致钢轨折断并发生轨头揭盖。  ２.钢轨水平裂纹沿钢轨水平方向与轨面近似平行的裂纹称为钢轨水平裂纹，钢轨水平裂纹一般消失在轨腰和轨头下颚等部位。  钢轨水平裂纹产生的主要缘由是在轨头或轨腰部位存在折叠缺陷，在列车的不断冲击振动下，消失应力集中而形成水平裂纹，裂纹连续进展可能导致钢轨折断。  ３.钢轨纵向裂纹与轨面垂直的裂纹称为纵向裂纹。  钢轨纵向裂纹产生的缘由是由于制造过程存在严峻偏析、缩孔残余．夹层或非金属夹杂物等冶金缺陷，在使用初期便消失纵向垂直裂纹，裂纹进展扩大也可能导致钢轨折断。  （三）焊缝缺陷 因钢轨焊接不良，在焊缝处消失夹渣夹砂、假焊、裂缝等缺陷，使得焊缝强度降低；或由于焊接时钢轨未放平，造成焊缝四周轨面消失凹凸不平顺，增加了车轮冲击力，严峻时可能导致焊缝处钢轨折断。 １.铝热焊缝缺陷铝热焊缝缺陷主要表现为未焊合．气孔、疏松和疲惫裂纹等。  前三者属焊接缺陷，后者是在使用过程中因应力集中而形成的疲惫缺陷。  ２.气压焊缝缺陷气压焊缝缺陷主要表现为光斑．过烧和疲惫裂纹等。  前两者属焊接缺陷，后者是在使用过程中由于应力集中而形成的疲惫缺陷。  ３.闪光焊缝缺陷闪光焊缝缺陷主要表现为灰斑、烧伤和疲惫裂纹等。  前两者属焊接缺陷，后者是在使用过程中由于应力集中而形成的疲惫缺陷。  ４.焊缝伤损处理不力探伤发觉焊缝伤损后，根据《修规》要求，重伤轨必需准时处理，轻伤轨应实行加固措施。  但由于焊缝重伤未作永久性处理，实行临时处理后监控不到位，从而导致焊缝折断。  （四）无缝线路锁定轨温偏高 铺设无缝线路时锁定轨温高于设计锁定轨温范围，或夏季修理放散了温度应力，在高温状况下锁定线路，到冬季在无缝线路固定区将消失较大的温度拉力，加之车轮的动力作用，极易使钢轨折断。 （五）线路修理质量不良 普速线路普遍存在轨枕失效、空吊板、翻浆冒泥；无缝线路地段扣件扣压力不足、锁定轨温不准；焊缝位于轨枕边缘，焊缝低塌、两端轨枕空吊板；线路存在空吊板．三角坑爬行后轨枕间隔不全都等都可能引起轨道的动力不平顺，列车通过时冲击力加大，从而增加了动弯拉应力，简单发生钢轨折断。 （六）线路爬行超限 因线路爬行，在列车运行的后方固定区内消失附加残余爬行拉力，在车轮动力的作用下，可能导致钢轨折断。 （七）温度拉力过大 冬季轨温低，长轨条承受较大的温度拉力，当作业不当致使某些区段的长轨条产生不正常伸长时，相当于提高了该段的锁定轨温，在冬季该段将承受过大的温度拉力，以致在薄弱处所被拉断。 二、预防钢轨折断的措施（一）冬季前进行设备整修，从源头上掌握钢轨“三折”的发生 １.综合整治钢轨接头病害接头病害是钢