教学第一章提速道岔.pptVIP

教学第一章提速道岔;三、提速道岔的特征提速道岔在结构上有如下主要特征：1、尖轨比普通道岔的尖轨长，60kg/m过渡型12号尖轨为7.7m，AT型12号道岔为11.3 m，60 kg/m提速12号道岔为13.88 m。2、尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。3、尖轨上设两处牵引点，心轨处设两牵引点，增强了刨切部分的密贴。 ;4、尖轨采用分动外锁闭装置，由外锁闭装置保证列车的过岔安全，减少了转换力和密贴力，消灭了危险空间，可大大提高转辙机的寿命及可靠性。5、采用三相交流大功率转辙机，减少了电缆投资及转辙机引起的故障。提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，分连动与分动两种。连动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。分动指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。 ;四、提速道岔的主要尺寸（表1-1和表1-2）。 ;;1.2 提速道岔的结构特点一、转辙部分1、转辙器各部主要尺寸如图1-1所示。;2、尖轨采用60AT轨制造，跟部为弹性可弯式，尖轨长度为13.88m，直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型。3、尖轨尖端为藏尖式结构如图1-2所示，从尖轨顶端2㎜处作藏尖补充刨切。尖轨藏于基本轨轨距线下3㎜。尖轨刨切长度为6165㎜，尖轨跟部结构为普通夹板联结，并设置限位器，限位器活动间隙为±7㎜，如图1-3所示。 ;4、尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75mm。 5、为便于捣固，牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。 ;6、滑床垫板采用弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片，如图1-4所示。滑床垫板的安装要求：直股全部采用偏心距为0的滑床板，侧股按表1-3所示要求安装。;7、顶铁、限位器采用防松螺母。8、基本轨轨头下颏在尖轨与之密贴的全长范围内轨距线以下，相应作1：4.47的斜切，以保证基本轨设1：40轨底坡后与尖轨的密贴。;二、连接部分1、导曲线半径为350717.5mm，实际起点在尖轨尖端后298㎜处，终点位于尖轨跟端后14363mm处。2、从尖轨跟端开始，每2m设一支距点，如表1-4所示。;3、道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D四种，应定位安装。三、辙叉及护轨部分1、固定型辙叉（1）固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1：40轨顶坡，趾端及跟端均采用接头夹板固定联结，辙叉下设垫板。辙叉断面如图1-5所示。 ;（2）辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34′（如图1-6所示），以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力，有利于提高直向过岔速度。;2、可动心轨型辙叉（1）可动心轨辙叉采用钢轨组合式，由长心轨、短心轨、叉跟尖轨、加长翼轨及联结零件组成，如图1-7所示。（2）长、短心轨用60AT轨拼装制造。 长心轨叉跟部为弹性可弯段， 短心轨末端为滑动端。 翼轨及叉跟尖轨用 60㎏/m钢轨制造。可动心轨辙叉采用间隔铁式联结，并采用直径为27mm的10.9级螺栓及防松螺母。（3）长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘（如图1-8所示），直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的转换。;（4）可动心轨设置两个牵引点，采用外锁闭装置。第一牵引点动程为117mm，第二牵引点动程为68mm，转换装置杆件安装在钢岔枕内，以便于捣固。;3、护轨（1）护轨为分开式（如图1-9所示），采用50kg/m钢轨制造。护轨顶面高出基本轨12mm，护轨垫板上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片。;（2）固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为6900mm、4800mm；可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为5400mm。护轨用的螺栓采用防松螺母。（3）直向护轨缓冲段冲击角减小为30′，以利于提高列车过岔速度。;四、钢轨、轨枕及扣件1、道岔各钢轨件轨头顶面均进行全长淬火。2、道岔各钢轨件的车轮滚动轨面均设有1：40轨顶坡。3、钢轨轨缝均设计为8mm。4、铺设跨区间无缝线路时，道岔内及与两端线路联结的接头，根据设计可分别采取焊接、胶接、冻结方式。5、混凝土岔枕底宽为300mm，顶宽为260mm，高度为220mm，木岔枕宽度为260mm，高度为160mm，转辙部分木岔枕最短长度为2700mm。;6、岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm。7、道岔扣件采用II型弹条分开式可调扣件。轨距块设计安装：钢轨工作边一侧为13号，非工作边一侧为11号；辙叉一侧为13号，另一侧为11号。8、钢轨下设置5mm厚橡胶垫板，混凝土岔枕道岔各垫板下设置10mm厚橡胶垫板。护轨垫板厚度较辙叉其余垫板厚6mm，因此在岔枕号51～62号范围内的垫板（除护轨垫板外）的橡胶垫板下增设6mm厚的塑料垫片。9、垫板与岔枕联结：混凝土岔枕采用