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《动车组技术》复习题 一、填空题（每空 1 分） 高速动车组的列车动力配置方式可分为 动力集中 和 动力分散 。 高速铁路轨道结构的主要类型有 有砟轨道 和 无砟轨道 。 空气阻力与列车运行速度的 平方值 成正比。 动车组动力配置方式有两种：一种是 动力分散 ，另一种是 动力集中 。 高速动车组车辆可以分为 动力车 和 非动力车 。 车内环境有车内温度，车内空气湿度，车内空气清洁度、 车内空气流速、 噪声等要求。 高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置， 牵引装置 ， 轴箱定 位装置 回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。 动车组轮对踏面是 磨耗形 车轮踏面 既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。过渡车钩最高使用速度： 120 km/h 。 馈电线又称 供电线 其作用是 将牵引变电所的电能传递到接触网 。 摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路 曲线半径 和列车速度的 变化做相应的 侧向摆动 使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平 衡状态。 为了保持车体距轨面高度不变，在车体与转向架之间装有 高度调整 阀 ，通过调节 空气弹簧 的压缩空气，使车辆地版面不受车内乘客 多少和分布不均的影响。 空气弹簧悬挂系统主要由 空气弹簧 、附加空气室、 高度控制阀 、差 压阀及滤尘器等组成。 动车组车体分为 带司机室 车体和 不带司机室 车体两种。 CRH2 动车组列车控制与故障诊断系统的组成主要有： 列车超速防护系 统 、 列车自动驾驶系统 、列车自动指挥系统组成，简称 3A 系统。 动车组转向架分动力转向架和 非动力转向架 。动力转向架的车轴可以 是全动轴，也可以是 部分动轴 。 高速铁路按列车的转向架形式可分为铰接式和 独立式 。 动车组常采用 电气制动 与 空气制动 的复合制动。 动车组车体承载结构的 底架 、侧墙、车顶、 端墙 以及设备舱组 成一个整体。 高压设备主要包括受电弓， 高压断路器 、 避雷器 、网压检测装置、 高压电缆、车顶绝缘子、接地装置和高压隔离开关。 制动系统由制动控制、 动力制动 、 空气制动 、电子防滑器和基础 制动装置等组成。 高速转向架形式多种多样，按车体的支承方式可分为 心盘支重 盘承 支重 。 牵引装置用以传递 车体 与 转向架 之间的水平力。 动车组牵引传动系统主要由车顶高压设备 主变压器 、 牵引变流器 和驱动单元等组成。 CRH2 型动车组车轮径 860 mm，最大磨耗时为 790 mm，车轮宽度为 135 mm，车钩中心线高度 1000 mm。 1964 年 10 月 1 日，日本东海道新干线 东京——大阪 铁路正式开通商业运营。 转向架是保证列车 运行品质 和 安全 的关键部件。 我国和谐系列电力机车采用 交-直-交 牵引传动系统。 空气阻力与列车运行速度的 平方 值成正比。 世界上的维修思想和制度可以分为 预防为主 和 以可靠性为中心 两大体系。 缓冲器的性能包括 行程 ， 最大作用力 ，容量，能量吸收率，初压力。 高速铁道对隧道技术的要求主要是 空气动力学 特性方面，缓解其效应的方法有 加大隧道横断面积 。 动车组常用的车头头型设计有 扁宽型 、 椭球型 、梭型、钝性四种。 高速列车的基本要求是启动快、速度高、 牵引功率大 。 我国电气化铁路均采用 单边 供电方式，其牵引变压器优先采用 单相接线 变压器。 接触悬挂种类较多，根据其结构可分为简单接触悬挂和链型接触悬挂。其中链形接触悬挂可分为 简单链形悬挂弹，弹性链形悬挂，复链形悬挂 。 制动功能分为常用、快速、 紧急 、 辅助 以及耐雪制动功能。 动车组限界分为 动偏移限界 、 静偏移限界 和 无偏移限界 三种。 转向架是保证列车 运行安全 和 运行品质 的关键部件。 接触网的形式有 架空式 接触网和 第三轨 接触网 。 列控系统式用来实现列车 间隔控制 和 速度控制 高速铁路牵引供电系统主要由 牵引变电所 和 接触网 组成。 列车监控系统的主要功能有 监控功能 、记录功能和 显示功能 。 维修方式有 定期维修 、 视情维修 和事后维修。 检修流程有 第一二级检修 、 第三级检修 和第四，五级检修。 转向架置于车体和轨道之间，用来 牵引和引导 车辆沿轨道行驶和承受与传递来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用力。 高速铁路接触网的基本结构有支柱与基础 支持装置 、定位装置 、接触悬挂 三部分组成。 为了改善列车纵向平稳性，在车钩的后部设有 缓冲装置 ，以缓和列车冲动。同时还应该连接车辆之间的 电气 和 空气 的管路。 高速铁路牵引供电系统主要由 牵引变电所 和 接触网 组成。 监控装置的主要功能有 监控功能 记录功能和 显示功能 。 二、判断题（对的打“√”，错的打“×”，每小题 2 分） 导流罩的开启顺序是先打开上盖板，再打开