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基于信息驱动的空中交通安全管理（建筑技术科学论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“管理或人力资源”中“信息管理”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5214字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：基于信息驱动的空中交通安全管理 2 1空管安全信息驱动发展历程 2 2管理层面的不安全因素 2 2.1组织系统 2 2.2管理制度 3 3安全信息的分析与应用 3 4空中交通安全管理措施 4 4.1实施多元化管理 4 4.2建立健全航空安全管理系统和机制 5 4.3战略开发和优化 5 4.4应注意提高空中交通安全管制人员及其相关人员的业务水平 5 结论 5 文2：基于项目驱动的android课程研究 6 一、传统教学方式的不足与探讨 6 二、“项目驱动”教学模式分析 7 （一）Android课程分析 7 （二）项目驱动教学设计 7 （三）项目需求分析与功能模块设计 7 （四）项目驱动教学实施 8 三、新教学模式下的收获 8 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 正文 基于信息驱动的空中交通安全管理（建筑技术科学论文资料） 文1：基于信息驱动的空中交通安全管理 1空管安全信息驱动发展历程 近十年来，随着全球航空运输总量的持续攀升，中国民航空管系统飞行保障架次以年均9.5%的速度稳步增长，保障架次从2007年的377万攀升至2017年的928万。得益于安全管理理念和安全管理手段的不断更新和提高，以及新兴科技的应用，中国民航空管系统安全运行态势始终平稳可控，在保证安全的前提下求发展，在发展中进一步筑牢安全管理基础。 安全信息作为空管系统安全管理体系的核心要素和重要支撑。根据数据统计，从2002年空管系统开始有安全信息数据记录开始至2009年，每年的安全信息数量只有100条左右。后期随着对安全信息管理重要性认识的提高和网络技术的应用，每年收集的安全信息数量呈井喷式增长，截止到2017年12月底，共记录安全信息35752条。年度安全信息数量从44条增长至2017年的9312条，增幅达210倍之高。 2管理层面的不安全因素 2.1组织系统 民航企业在开展航空管理活动时，需要有专门的组织体系支持。在形成一个完整的组织体系后，空中交通管理可以更加组织化、系统化。许多民航企业没有及时建立组织体系，在航行过程中很难保证作业安全。在开展安全监测工作时，工作人员可以使用先进的实时检测系统，在网络环境中获取必要的导航信息。同时，制定航次工作人员的规章制度，确定能以正确的姿态和正确的操作方法为旅客提供导航服务。针对常见的航行事故，提前制定应急预案，确保组织体系。这些工作都是科学、规范、系统的，但民航企业在组织管理层面上的工作并不有效。 2.2管理制度 管理体系支持民航安全管理和控制。在交通管制过程中，民航企业应使用高端设备协助安全管理。民航企业的运行必须有设备和可靠的技术手段支持，但民航管理人员在使用信息系统和相应的安全控制设备时，还应掌握管理系统之间的联系，将系统与技术系统连接起来，确保两者的一致性，并确保实施管理体系时管理体系运行的稳定性。性。然而，在现有的航空管理体系中，许多民航企业仍然缺乏科学的安全管理体系，因此在安全管理工作的实施中，容易出现反馈不及时等问题。民航企业应注意系统反馈的需要，保证各项安全管理服务的及时性，做好安全控制工作。制度机制问题。 3安全信息的分析与应用 在基于信息驱动的空中交通管理过程中，根据数据收集与信息统计，可实现重大安全事故的“先兆”识别。通过对一般事件进行调查、研究，识别事故“先兆”，控制事故苗头，前移安全关口。本文通过对首都机场滑行信息统计案例说明信息管理的数据应用。 2017年1月至2017年12月全年，首都机场ASIS系统共收到地面滑行错误不安全事件数量119起。然而仅2018年上半年，共收到地面滑行错误不安全事件共计270起，增幅达到350%。我们对2018年1月至6月的地面滑行错误事件进行了梳理和分析发现，首都机场的地面滑行错误事件位居全国首位，占比很高。 我们对发生在首都机场自2018年2月至2018年6月间的109起滑行错误事件进行了详细的比对分析发现: 首都机场地面滑行错误事件主要集中在对首都机场跑滑结构不熟悉的外国及港澳台航空公司占比较高，占到109起中的64起，占比58.7% 通过对109起滑行错误事件进一步分析发现:一是首都机场地面滑行错误事件主要集中在对首都机场跑滑结构不熟悉的外国及港澳台航空公司，占到109起中的64