上海汽轮机厂百万超超临界机组高压缸通流间隙调整分析初步（电力系统及自动化论文资料）.doc

上海汽轮机厂百万超超临界机组高压缸通流间隙调整分析初步（电力系统及自动化论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“汽车、机械或制造”中“机械、仪表工业”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文4983字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：上海汽轮机厂百万超超临界机组高压缸通流间隙调整分析初步 2 一、引言 2 二、汽轮机组概述 2 三、汽轮机组高压缸的通流间隙调整分析 3 四、汽轮机组的冲车保护措施 4 五、结语 5 文2：风电机组高压穿越能力信息化分析 6 1 风电机组高压穿越的相关理论阐述 6 1.1 风电机组高压穿越依据分析 6 1.2 风电机组高压穿越概念阐述 7 2 促进风电机组高压穿越技术发展的有效建议 7 3 结束语 8 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 9 正文 上海汽轮机厂百万超超临界机组高压缸通流间隙调整分析初步（电力系统及自动化论文资料） 文1：上海汽轮机厂百万超超临界机组高压缸通流间隙调整分析初步 一、引言 国电浙能宁东发电有限公司2×1000MW机组工程，汽轮机为超超临界、一次中间再热、四缸、四排汽、单轴、凝汽式汽轮机，由上海汽轮机厂制造，机组的铭牌出力为1100MW。其中高压缸出力占机组总功率的份额最大，高压缸通流间隙大小对机组的安全经济性影响较大，因此本文主要讨论上汽百万火电机组高压缸通流间隙调整问题。 二、汽轮机组概述 该汽轮机由高压缸、中压缸以及2个低压缸等共4个模块组成。其中高压缸有16级，中压缸有2×16级，低压缸有2×2×6级，各个模块的转子通过超紧配的联轴器螺栓刚性连接。来自锅炉的蒸汽分成两路从位于高压缸两侧的主汽阀和调节汽阀进入到高压缸内，在高压缸内做功后从调阀端底部的2个排汽口处排出至再热器；再热蒸汽分成两路从位于中压缸两侧的再热主汽阀和调节汽阀进入到中压缸内，在中压缸内做功后从中压缸顶部的排汽口处排出，并经过中低压联通管进入到低压缸内，在低压缸内做功后直接排出至位于低压缸底部的凝汽器内。 该机组死点。该汽轮机在轴系中设计有1个径向推力联合轴承，该径向推力联合轴承位于#2轴承座内，推力轴承是轴系的死点。高压外缸的死点位于#2轴承座的猫爪轴向定位键中心线与机组轴线相交点处，中压外缸的死点也位于#2轴承座的猫爪轴向定位键中心线与机组轴线相交点处，中压外缸、2个低压内缸通过推拉装置使他们在轴线方向上连成一个整体，在机组启停过程中同步膨胀或收缩。 通流间隙。高压缸、中压缸内通流部分各零件中心及动静间隙在制造厂内均按图纸要求调整合格，现场需按照总装记录表恢复转子与静子之间的相对位置以确保内部通流间隙合格。低压末两级隔板汽封环留有余量，安装现场需配准。 三、汽轮机组高压缸的通流间隙调整分析 上海汽轮机厂百万机组高压缸分为内缸和外缸，均为圆筒形结构。内缸为圆筒形上下两半，中分面由螺栓热紧固定（无传统的接合面法兰） 高压内缸制造装配的工序为：高压外缸静叶片安装槽道等加工完成-镶内缸汽封齿-合缸车削汽封齿-装配静叶片-内缸与转子配合测量间隙-不符合时车削转子动叶外缘。 静叶装配在每个静叶根部背弧嵌入一个半圆柱型直销，即静叶镶入槽道时需压弯直销才能到位，这样可强制静叶从根部向轴心方向靠紧。上汽高压缸通流间隙测量时为半实缸状态测量，上汽（源自西门子技术）的高压缸汽封间隙其公差要求为+0.20至-0.10，图中汽封间隙设计值为0.80的间隙，其最终实际间隙最小为0.70，即有-0.10的公差。 再看实缸装配后测量轴飘的数据。轴飘值为：内缸与转子实缸装配后，转子在缸内上、下、左、右的可移动量。此数据最终均为0.60。 这样我们会发现一个问题，汽封间隙最小值为0.70，但实缸装配后的轴飘为0.60，减小了0.10，这是如何产生的？这应从上汽高压缸装配工艺要求来分析，上汽机组高压缸汽封齿直接镶嵌在内缸上，不留退让间隙。同时上汽工艺要求，高压缸静叶片安装完成后，上下两半在合缸前，静叶顶部（近轴端）水平面预0.80-1.00的紧力（这是西门子的设计，有利于静叶保持良好的工作状态）；在静叶根部（近缸端）水平面预留0.60-0.80的紧力。即在内缸静叶装配完成，上、下两半合缸后未紧螺栓的情况下，汽缸接合面存在0.80-1.00的间隙。在接合面螺栓热紧后此间隙消除，但螺栓巨大拉力会使静叶片不规则前后移动，同时会使高压内缸变成一个不规则的椭圆柱体。这些不规则的移动和变形会导致汽封间隙缩小0.10左右。同时汽缸的变形在每次热紧装配后的表现有所不同，但整体造成汽封间隙缩小0.10左右的结果不变。 整体