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新建铁路工程拆迁施工方案 3.2.1道路改移工程 (1)施工方案本标段的道路改移工程主要是改建隆化路(D3K692+559.778)、改建得大路(DK772+902.924)、改移德农路引线公路、改建皓月大道(D3K691+370.84)、改建双丰路(DK688+371.243)、改建省道X152(DK609+713.4)、改建四平公路匝道(DK585+900.101)、改建国道G102(DK652+543.182)。根 据施工图的要求，该道路改移工程的施工方法如下。 道路改移工程必须结合主线施工，在进场后及时组织安排，以尽量降低对地方交通、周边环境及正线施工的影响。改路路基工程按主线桥涵的施工顺序进行相对应安排，而跨线改建线桥及公路桥先施工主线路基为架梁通道段的道路改移，最后施工非架梁 通道的道路改移。 对于下穿主线桥梁的路基段道路改移，必须在主线结构物施工前进行施工，以免干扰当地交通，影响主线桥梁基础及下部结构施工；当改道下穿涵洞时，为维持当地道路的交通，在穿越主线段时，应先在涵背外侧修筑临时辅道，待主线涵洞浇筑完毕后，再及时改移顺接到涵洞处，以免影响涵洞台背回填及过渡段等后 续施工。 上跨主线路基的改建线和其他公路桥施工，在进场后即开始施工。施工前应组织对当地的交通状况进行详细调查，并与交通 部门合作，利用现有道路，对交通进行临时转移分流。利用现有 道路临时分流困难的个别地段，可在改路旁边先修筑临时便道以供交通分流使用。开工前，张贴道路施工及封闭公告，安排专人配合指挥疏导车辆，定时对辅道进行除灰降尘，降低对当地的交 通影响。 上部结构设计为预制箱梁的改建线施工时，因箱梁较重，拟利用架桥机进行架设，预制场就近设置于桥头路基段，故优先进行改线路基段施工，以便尽快进行预制场建设。公路桥梁的施工安排，对于上跨主线为低路堤段，在场地平整后即可进行桥梁基础施工；对于上跨主线为路堑段，应在主线路堑开挖到位后进行施工。路堑段公路桥对应的主线路堑开挖施工，如旁边修筑有临时交通辅道，则应分为两个阶段进行开挖，先开挖公路桥线位处的路堑，在公路桥施工完毕恢复地方正常交通后，再开挖临时交通辅道一侧的主线路堑，但应以不影响主线路基的土石方施工为宜，否则临时辅道也应提前封闭交通。临时辅道修筑时，与公路 桥线位间距须大于25m,以保证主线路基施工及交通安全。 (2)工期安排道路改移工程施工每处改建桥设为1工段，全部改移公路共计8个工段。每工段平行作业，工段内流水组织。工段班组由对应主线工区项目部组织，机械、拌和站和人员均利用主线的设备配置，部分预制场搅拌站根据实际情况可考虑独立 设置。道路改移工程尽早安排，总工期为控制在10个月以内。 考虑到改建线及跨线桥位置、预制梁的数量及工期要求，为 减少预制梁的转运距离，预制梁分段集中预制，1#预制场选在 DK585+900、2#预制场选在DK652+543、3#预制场选在DK772+900 三处，施工用水、用电从主线引接。 预制场分加工区、制梁区和存梁区，布置提梁龙门吊及小门 吊配合施工，其中二、三号各配置两台50t龙门吊。 一号预制场设在主线外侧，新征临时用地5亩，其它两个预 制场布置在改建线桥台后路基上。 预制施工按每循环7天考虑，箱梁边梁外模只加工翼板侧模板，内侧模板共用，各预制场的进度安排(有效工期)及设备配置 见表3.2.1-1。 表3.2.1-1公路桥预制场进度安排及设备配置表 预制场 编号 制工期 (月) 进度指标 (片/天) 底模 (个) 外模 (套) 备注 1# 3.5 0/1+2/1 0+14 0+3 表中前后数 据各对应箱 梁和空心板 梁 2# 3.5 2/7+2/1 2+14 1.5+3 3# 4.0 4/7+3/2 4+11 1.5+2 3.2.1.1道路改移工程的路基施工方法、施工工艺 (1)填筑路基填料根据《公路路基设计规范》的有关规定达到要求，当路基设计填筑高度小于路堤临界填筑高度时，可在 短期内完成填土；否则，应严格控制路堤填土速度，并在路堤填 土前按技术规范和图纸要求设置必要的地面沉降和水平位移监测仪器。填筑时根据施工技术规范控制其沉降速率小于20mm/天，水平位移速率小于5mm/天(经验值)。第一级(极限填土高度)填土完毕后，通过监测与稳定计算，可停置20～30天固结，再填第二层土。如发现地基沉降过快，呈不稳定状态，则马上停止填筑，并加强监测，待沉降固结一段时间后，路堤强度和稳定性满 足要求再继续填土。 路堤填筑必须考虑不同的土质，其填筑速度根据软基处理方法而定。路堤采用水平分层填筑(最大层厚不超过30cm),即按 照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。 路堤填筑施工工艺流程如下：坡线外缘每隔20m一竹片桩，桩上注明桩号，定出路堤边坡线——每极限填土高度为一个施工层，每