牵引变电所变电施工技术.pdfVIP

一、简 1、任务来源 随着我国铁路运输的发展，传统的铁路电力供 （配）电网和调度模式已经很 难满足铁路运输发展的要求。基于计算机、通信、自动化等信息技术的电力远动 监控技术开始在铁路电力供电和牵引供电中应用，电力远动监控系统能够极大地 提高铁路电力调度的自动化程度，有效的保障区间信号中继站及车站供电。“十 一五”是中国大规模铁路建设最关键的阶段，续转和新安排建设项目达200多个， 其中客运专线项目28个，建设总投资12500亿元人民币。2006年客运专线项目 新开工13个、续建11个。“十一五”期间，中国将完成 9800公里客运专线建 设任务，其中时速在300公里以上的达5457公里。 “十一五”铁路跨越式发展将实现快速客运初步成网的目标。建设京沪、京 广、京哈、沈大、陇海等客运专线，列车时速达到200至300公里；建设京津、 沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，列车时速达到 200公里以上；继续推进既有线提速，在13000公里提速干线实现客车时速200 公里。在此基础上，再经过5年左右的努力，中国铁路将形成客运专线、城际客 运铁路和既有线提速线路相配套的32000公里的快速客运网络。这一快速客运网 络，能够辐射中国70％的50万以上人口城市，覆盖人口达到7亿多，满足人们 快速便捷出行的要求。 从2008年开始，中国客运专线将陆续投入运营。今年中国将在引进和掌握时速 200公里以上动车组技术平台的基础上，着眼时速300公里客运专线建设需要， 组织开发时速300公里动车组。 近日，随着浙赣线电气化改造工程的开通，标志着我国电气化铁路总里程已 突破24000公里，成为继俄罗斯之后世界第二大电气化铁路国家 （俄罗斯现有电 气化铁路44526公里，位居世界第一位，德国现有电气化铁路21102公里，位居 中国之后）。 目前，我国铁路电气化率已经达到27％，承担着全铁路43％的货运量，初 步形成了布局合理、标准统一的电气化铁路运营网络，特别是胶济、大秦、京沪 等线的电气化，是加快我国铁路现代化的重点工程项目，也是铁道部实施铁路跨 越式发展的重点工程。胶济、大秦、京沪电气化改造工程都是实行施工总承包模 式完成的，从而提高了我国电气化铁路的技术水平和管理水平，缓解了运输瓶颈 的制约。因此，有关方面对京沪线电气化改造工程给予了很高的评价。铁道部有 关领导指出，京沪线电气化改造工程有“五个创举”，并将会成为“四个之最”： 京沪线电气化改造工程是既有线工程改造的创举，工程总承包模式是个创举，一 年完成是个创举，多项工程同步进行是个创举，工程和运输紧密配合是个创举； 京沪线经过改造是既有线综合技术装备水平最高的线路，是综合能力和运输效率 最高的线路，是既有线经济效益最好的线路，是生产力布局调整最见效的线路。 浙赣线电气化改造工程也被有关方面给予了很高评价。 1879年，世界上有了第一条电气化铁路。120多年来，全世界已经有68个 国家和地区修建电气化铁路25万公里，承担铁路总运量的80%以上。我国从1958 年开始修建宝鸡—凤州电气化铁路，到 1978年，20 年间建成电气化铁路 1033 公里，年均仅51公里。“九五”期间，我国电气化铁路运营里程突破1万公里， “十五”期间，电气化铁路运营里程突破2万公里。今年先后建成京沪、武嘉、 郑徐、胶济、沪杭、浙赣等电气化铁路，截至9月底，我国共建成开通49条电 气化铁路。 国内外的经验告诉我们，电气化铁路在现代综合交通运输体系中有着显著的 优越性。第一，电气化铁路运输能力强，电力机车功率大、加速快，有利于提高 列车牵引定数、缩短区间运行时间。第二，电力机车使用的电能可以从煤炭、水 力、核能等多种初级能源中取得，并且有着60％至70％的热效率，电气化铁路 能源消耗少。第三，电力牵引能够减少机车维护工作量，延长检修周期，可以降 低电气化铁路的运营成本。第四，电气化铁路环境污染较小，电力机车本身不产 生污染。此外，电气化铁路可以减少铁路对石油资源的依赖。铁路采用电力牵引， 将对国家消费结构的调整、产业发展政策的执行产生积极的影响。 可以看出，电气化将成为铁路牵引动力的发展方向。铁道部十分重视电气化 铁路的发展，据铁道部有关信息显示，未来几年，电气化铁路的建设和改造将继 续加速。在实施第六次大提速的重要干线上，将开行时速200公里的动车组，形 成快速电气化铁路网。到2020年，全国电气化铁路总里程要达到 5万公里。这 种建设速度和规模在世界铁路发展史上也是罕见的。正在建设中的京津、武广、 郑西等客运专线，在最高