高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工技术研究（建筑技术科学论文资料）.docVIP

高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工技术研究（建筑技术科学论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文章简要： 2 文1：高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工技术研究 2 一、SBS改性沥青混凝土的内容及特点 3 二、基于SBS沥青混凝土的路面结构设计 3 （一）厚度设计 3 （二）级配设计 3 （三）配合比设计 4 （1）目标配合比 4 （2）生产配合比 4 （3）设计验证 4 三、高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工技术 5 （一）施工原材料 5 （二）施工工艺 5 （1）温度控制 5 （2）拌合 5 （3）运输 6 （4）摊铺 6 （5）碾压 6 四、总结 7 文2：母料法SBS改性沥青生产工艺研究 7 1试验与分析 7 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 正文 高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工技术研究（建筑技术科学论文资料） 文章简要： 本论文旨在研究高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工技术。随着交通运输的发展，高速公路已成为连接城市和地区的重要纽带。而路面作为高速公路最基础和关键的组成部分，其质量对于道路的使用寿命、行车安全等都有着至关重要的影响。本文首先介绍了SBS改性沥青混凝土路面的特点和优势，并对现有的路面施工技术进行了概述。其次，本文通过实验研究和数据分析，详细探讨了SBS改性沥青混凝土路面施工技术的具体内容，包括材料选用、路面结构设计、施工工艺等多个方面。同时，本文还分析了在实践过程中可能存在的问题和挑战，如气温变化、路面平整度不足等。接着，本文提出了相应的优化策略和建议，如加强施工管理、优化工艺流程等。最后，文章总结了SBS改性沥青混凝土路面施工技术的研究成果和实践经验，并展望了未来的发展方向。本文的研究结果对于提高高速公路路面质量和使用寿命具有重要意义，也为其他领域的路面施工提供了参考。 文1：高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工技术研究 SBS改性沥青混凝土具有粘结性好、软化点高等显著特点，运用该沥青混凝土建成的路面与使用常规沥青混凝土建成的路面相比，往往具有更好的可靠性和稳定性，受车辆荷载和自然条件等因素的影响程度较低。就目前来看，我国交通运输总量逐年增长，高速公路正面临着严峻的考验，有必要对其进行针对性的改进，SBS改性沥青混凝土的大范围应用能够切实提高高速公路路面的各项指标。但要想使SBS改性沥青混凝土发挥出最佳的效果，还需对施工技术及工艺进行分析和研究。 一、SBS改性沥青混凝土的内容及特点 SBS改性沥青混凝土实际上就是在传统沥青混凝土的基础上，运用特定的手段，将具有一定热塑性的橡胶材料（即SBS）与常规的沥青混凝土进行充分的融合，得到混合型的沥青混凝土。SBS改性沥青混凝土最为显著的优势就是其高温或低温的性能均可以维持在较高的水平，而且弹性恢复能力强，所以一般将软化点及回弹率视作该沥青混凝土的技术指标。SBS改性沥青混凝土不会受到自然条件的影响，所以为道路施工建设增加了一定的灵活性。 二、基于SBS沥青混凝土的路面结构设计 （一）厚度设计 基于SBS改性沥青混凝土的路面厚度设计，通常需要对如下积累要素进行分析：半刚性基层需要具有一定抗干缩裂缝的能力，而且其他功能要得到充分的检测，确保所有功能都满足标准。实践表明，适当减小沥青混凝土层的实际厚度或增加半刚性基层的实际厚度，能够显著增加路面的抗压能力，还能减低沥青混凝土施工所需成本，具有较高的性价比。通常情况下，在高速公路建设中，沥青混凝土的最佳厚度区间为12-18cm，如果公路处于冰冻区，则沥青混凝土的厚度应保持在15cm以上。 （二）级配设计 基于SBS改性沥青混凝土的路面级配设计需结合道路的实际状况及自然条件完成。对于运用SBS改性沥青混凝土的高速公路路面而言，一般条件下通常运用AK-16A级配，路面结构则运用密实性较好的骨架结构。这样的级配设计不仅增强高速公路路面的渗水能力，还能明显提高路面抗车辙的基本性能。 （三）配合比设计 （1）目标配合比 目标配合比的主要内容是明确供料的实际比例和进料的速度。在执行试验的过程中，需在粗细料堆中选取具有一定代表性的样品，同时舍弃那些试验数据结果相差较大的样品。在制备试样时，加热矿料的温度需恒定在180℃，加热沥青混凝土的温度需恒定在170℃，而拌和过程中的温度则应为175℃。对沥青混凝土的每一项指标都进行针对性的验证，直到其可以满足设计要求。 （2）生产配合比 生产配合比主要范围五个步骤，分别为：通过试验得到目标配合比、检验集料的颗粒组成、集料筛分、配合比设计和确定用量（以马歇尔试验作为基准和方法