20crmnti热处理分析和总结.docxVIP

20CrMnTi 是渗碳钢 ,渗碳钢通常为含碳量为 0.17%-0.24% 的低碳钢 . 汽车上多用其制造传动齿轮 .是中淬透性渗碳钢中 Cr Mn Ti 钢.,在保证淬透情况下 ,具有较高的强度和韧性 ,特别是具有较高的低温冲击韧性 .经渗 碳淬火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部，具有较高的低温冲击韧性， 焊接性中等，正火后可切削性良好 . 广泛用于截面小于 30mm 承受高速、中等或重载及受冲击载荷和摩擦的重要渗碳零件 ,如汽车、拖拉机中的变速齿轮、凸轮、矿山机械使用的重载齿轮等 ,但往往由于齿轮热处理质量不过关 , 会造成加工困难、齿轮磨削中存在裂纹、组织和力学性能不合格等。 20CrMnTi 齿轮钢要达到加工、使用所需性能必须进行热处理 ,目的是提高表面的硬度、耐磨性和疲劳强度 ,心部具有足够的强度和韧性。 一般齿轮加工的工艺路线如下。锻造→正火→齿形加工→渗碳→淬 火、低温回火→喷丸→校正花键孔→磨齿 [1]。一般齿轮毛坯采用锻造毛坯 , 经锻造以后晶粒大小形状发生了变化 ,改变了钢的组织 ,增加了锻造应力 ,提高了硬度 ,在机械加工前需预备热处理。 1 预备热处理 通常 20CrMnTi 选用正火或调质处理作为预备热处理 ,其目的是降低钢的硬度 ,提高塑性 ,以利于切削加工 ;细化晶粒 ,均匀钢的组织及成分 ,改善钢的性能,为以后的热处理作准备 ;消除锻造应力 ,防止变形和开裂 ,保证齿形合格。 1.1 正火 正火是将钢加热到 Ac3 以上 30℃～ 50℃,保温足够的时间后出炉在空气中冷却到室温。对于一般的齿轮采用正火 ,正火可以减少碳和其他合金元素的成分偏析;使奥氏体晶粒细化和碳化物的弥散分布 ,以便在随后的热处理中增 加碳化物的溶解量。由于正火的冷却速度较快 ,获得细小的片层状渗碳体珠光体,强度、硬度都较高 ,力学性能较好。 然而正火工艺是空冷 ,对于尺寸较大零件,内外温差大冷却速度不稳定 ,在连续冷却时 ,过冷奥氏体在 A1-550 ℃温度范围内分解为珠光体 ,在 550 ℃-Ms 温度范围内 ,因转变温度较低转变为贝氏体组织 (即含碳量具有一定过饱和度的铁素体和分散的渗碳体 (或碳化物 ) 的混合物 ),其特征是过饱和碳的铁素体中分布粒状或长条状的碳化物 [1] 。锻造毛坯正火产生的粒状贝氏体引起硬度增高 ,导致了齿型加工困难 ,使刀具早期磨损。对于车辆齿轮或大批量的小型齿轮越来越多采用等温正火工艺。 对于模数、直径较大的质量要求高的工业齿轮通常采用调质作为预备热处理[5]。 1.2 调质对于重要的齿轮用调质来改善钢的性能。在切削加工时 ,为了不致发生“粘刀”现象和使刀具严重磨损 ,通过改善金相组织控制钢的硬度。实践证 明,为了防止锻造毛坯在预备热处理中产生粒状贝氏体影响钢的力学性能 , 工艺可采用淬火后 680 ℃～ 700 ℃高温回火 (即调质)来替代原来的正火。高温 回火后得到回火索氏体组织 ,即粒状渗碳体均匀的分布在铁素体基体上 ,应力集中倾向小 ,硬度降低至 200HB ～330HB, 切削性能较好。调质钢与正火钢相比不仅强度较高 ,而且塑性、韧性远高于后者 ,同时锻造应力得到充分的消除,满足了机械加工要求 ,在生产中已取得了良好的经济效益 [2]。 渗碳处理工艺 钢的化学成分 20CrMnTi 的含碳量为 0.20 ％属于低碳钢 ,渗碳时保证了碳元素的正常渗入。淬火热处理后心部获得低碳马氏体 ,以保证心部具有足够的塑性和韧性 ,抵抗冲击载荷。钢中合金元素为 Cr1.5 ％、Mn1.5 ％、Ti1.5 ％。Cr、Mn 合金元素能提高钢铁索体的强度 ,同时提高钢的淬透性。Ti 元素能阻止钢的奥氏体晶粒的长大 ,提高钢的回火稳定性。 20CrMnTi 齿轮根据使用性能要求表面耐磨 ,心部又要求有良好的强韧性 , 所 以 要 对 20CrMnTi 钢进行表面渗碳处理 ,渗碳淬火后表面得到高碳马氏体 ,具有较高的硬度和耐磨性。 渗碳工艺 渗碳淬火工艺过程中 ,要防止齿轮变形 ,要严格控制渗碳齿轮的表面碳浓度和渗层深度。因它们会对渗层组织的膨胀系数产生影响 ,渗碳后若表面形成不良碳化物分布 ,将增加齿形、齿向及花键孔的变形 ,因此必须控制渗碳时的 碳势,以防止表面碳浓度过高和碳量不均匀。渗碳层深度越厚 ,也将使畸变加大。表面含碳量影响渗碳淬火齿轮的淬透性 ,而材料的淬透性对组织、性能、畸变有直接的影响。因此应使渗碳层深度及其表面含碳量控制在合理适宜 的范围内。 齿轮渗碳的方法较多 ,常用气体渗碳 ,目前应用电解质气相离子 (ECA) 催渗技术控制渗碳变形也取得较好效果。现以可控井式炉中气体渗碳为例优化工 艺,滴入煤油、苯、甲醇等渗碳剂 ,加热温度从一般采用的 930 ℃改为 900 ℃。这些介质在