城市轨道交通行车组织认知.pptxVIP

空白演示城市轨道交通行车组织认知 行车组织认知 城市轨道交通行车组织是指列车运行时的组织工作，城市轨道交通系统的行车调度工作是由运营控制中心集中统一实施。车站作为二级指挥中心，需要服从运营控制中心的指挥，负责授权范围内的行车指挥工作。 车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负责，行车值班员协助，值班站长及行车值班员必须服从行车调度员的统一指挥，执行行车调度的命令。 行车组织认知1.车站行车工作的基本要求1.执行命令，听从指挥2.遵章守纪，按图行车3.行车联系及时、准确4.接发列车目迎目送 车站行车组织工作的目标是确保运输安全，合理运用技术设备，按列车运营图接发车，质量良好地完成客运任务。其基本要求有如下几点：5.行车报表填写齐全 行车组织认知2.行车组织机构1.城市轨道交通行车指挥执行层次 城市轨道交通行车指挥执行层次如图1所示。图1城市轨道交通行车指挥执行层次 行车组织认知2.行车组织机构2.城市轨道交通运营指挥机构 运营指挥分为两个指挥层级，二级指挥服从一级指挥。 （1）一级指挥。其包括行车调度员（简称行调）、电力调度员（简称电调）、环控调度员（简称环控）和设施维修调度员（简称设调）。 （2）二级指挥。其包括车站值班站长、车辆基地信号楼调度、车辆检修调度、派班员、二级调度。 行车组织认知2.行车组织机构3.运营控制中心 运营控制中心（OCC）是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心，是城市轨道交通系统运行的神经中枢，具有集中化、自动化和模式化等特点，主要职责是列车运行的监控、沿线设备的运行监控和维修系统运行的指挥等。4.车辆检修中心 车辆检修中心负责车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控制，为城市轨道交通运营及设备维修施工提供质量良好和数量足够的客车和工程车。车辆检修中心设有车辆检修调度员。 行车组织认知2.行车组织机构5.车辆基地信号楼 车辆基地信号楼设微机联锁控制室，是车辆基地内部所有线路信号设备的集中控制点。车辆基地信号楼调度员负责车辆基地范围内的行车组织、维修施工管理，并与正线衔接站共同组织列车进出车辆基地。 行车组织认知3.车站行车设备1.线路 城市轨道交通线路是保障列车安全运行的重要设备，按其在运营中的作用可分为正线、辅助线和车场线。（1）正线。正线是列车在站内到发、通过及停留的线路。（2）辅助线。辅助线是为列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所提供的线路，分为折返线、渡线、存（停）车线、联络线、出入段线和安全线。（3）车场线。车场线是指车辆基地内的各种作业线，具体包括检修线、试车线、洗车线、牵出线等。 行车组织认知3.车站行车设备2.进路 在正线或车辆段运营线路范围内，列车或调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段，称为进路。保证行车安全就是保证列车或调车车列在其进路上运行的安全。只有下列条件均满足时，才允许向列车或车列发出允许信号，让列车或车列驶入进路：（1）列车或车列在驶入进路之前必须确认进路是否处于空闲状态。（2）进路上所有道岔的位置正确而且被锁在正确的位置，防止由于振动或扳动道岔而使运行中的列车或车列脱轨。（3）必须确认其他列车或车列不会从正面、侧面和尾部闯入进路而造成撞车事故。 行车组织认知3.车站行车设备3.限界 城市轨道交通限界是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。一般来说，限界分为车辆限界、设备限界和建筑限界。4.轨道 轨道是城市轨道交通系统的重要组成部分，是列车运行的基础，必须满足列车运行的安全、可靠与平稳要求，并要便于养护。 轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔、防爬设备及其他附属设备等构成，如图2所示。 行车组织认知3.车站行车设备图2轨道 行车组织认知3.车站行车设备4.轨道 （1）钢轨。钢轨是指两条呈直线形平行发布，安装在轨枕或路基之上的由钢铁材料制成的金属构筑物。 ①钢轨的外形。钢轨要求有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性、稳定性及耐腐蚀性。因此，钢轨断面的形状多为“工”字形。钢轨由轨头、轨腰、轨底组成，如图3所示。图3钢轨的外形 行车组织认知3.车站行车设备4.轨道 （1）钢轨。 ②钢轨的类型。按照钢轨强度的不同，城市轨道交通所使用的钢轨可分为43 kg/m、50 kg/m、60 kg/m和75 kg/m 4种类型。 ③钢轨的连接。我国标准钢轨的长度有12.5 m、25 m两种。 ④轨距。城市轨道交通轨距是轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准），如图4所示。 行车组织认知3.车站行车设备4.轨道图4轨距