HXD1C典型故障案例.docx

HXD1C 型电力机车典型故障案例 HXD1C 型电力机车自投入运用以来存在较多机车自身质量问题，同时也存在较多因机车乘务员操作不当而引发的 机车线上“故障”。现将因机车乘务员操作不当而引起的机车故 障进行汇总并下发给乌、哈运转车间，要求乌、哈运转车间 认真学习相关案例，切实汲取各案例的经验教训，杜绝同类 问题再次发生： 案例一：HXD1C-0472、6212、0482 蓄电池亏电故障 分析 一、故障调查： 1、HXD1C-0472 机车 4 月 14 日担当 57135 次牵引任 务，从哈密东（05:10:03）—鄯善（12:39:42），机车到鄯善后转到 10 道，等待开车， 由于一直没有开车信号，18:11:14 本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。该车 15 日 0:58:43 断开主断，0:58:56 机车降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。4 月 15 日 10：57：37 蓄电池电压低于 88V，蓄电池第一次欠压报警（历时 9 小时 59 分）， 4 月 15 日 11:16:11 机车蓄电池电压低于 77V，蓄电池第二次欠压报警（历时 10 小时 17 分）。 2、HXD1C-6212 机车 4 月 14 日担当 57140 次牵引任务，从乌西（06:21:50）—鄯善（12:30:56）。机车到鄯善后 转到 10 道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:10:25 本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。该车 15 日 00:59 断开主断、降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。4 月 15 日 03：55 蓄电池电压低于 88V，蓄电池第一次欠压报警（历时 3 小时），4 月 15 日 05:19 机车蓄电池电压低于 77V，蓄电池第二次欠压报警（历时4 小时20 分）。 3、HXD1C-0482 机车 4 月 14 日担当 57131 次牵引任务，从哈密东（04:19:30）—鄯善（11:04:19）。机车到鄯善后转到 10 道，等待开车， 由于一直没有开车信号，18:08:43 本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。该机车 15 日 00:50 断开主断、降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。4 月 15 日 10：03 蓄电池电压低于 88V， 蓄电池第一次欠压报警（历时 9 小时），4 月 15 日 11:03 机 车蓄电池电压低于 77V，蓄电池第二次欠压报警（历时 10 小时）。 二、原因分析： HXD1C-0472、6212、0482 机车在断主断、降弓后蓄电池脱扣一直处于闭合位，由于机车牵引变流柜、辅助变流 柜等全车负载长时间用电，造成蓄电池亏电。 案例二：HXD1C-6235 机车无人警惕不作用故障分析 1、故障情况：04 月 17 日 57132 次电力机车：6235 司 机：王新武，运行至了墩-雅子泉间因机车警惕按钮作用不良， 常用制动于 00:46 分停于 1437+183 米处，00:48 分开车， 区间停车 2 分。 2、修程情况：2010 年 12 月株洲机车厂新造，新造公里：296024 公里，2012 年 7 月 10 日洛阳机务段 J3 修程， 修后走行 48944 公里。 3、检查情况：机车到段检查警惕按钮作用良好。 4、处理情况：检查试验良好。 5、原因分析：分析机车事件记录发现该车在 4 月 17 日 0:45:03 无人警惕动作，机车 ATP 惩罚制动施加。造成无人警惕动作的原因是在0:45:03 之前的70 秒内司机没有按压无人警惕按钮，同时也没有进行其他相关操作（沙撒、鸣笛以 及机车各手柄操作）。 案例三：HXD1C-6292 机车跳主断故障分析 1、故障情况：HXD1C 型 6292 机车牵引 57104 次列车乌鲁木齐站 21：43 分通过，运行至乌鲁木齐站－乌拉泊站间 1875km984m 处因一位机车（6292 号）主断路器故障， 列车 21：54 分停车，司机处理完毕后，列车区间 22：00 分开，区间停车 6 分。 57104 次司机 ：彭建中 ，机车： 6292 号，现车：40－3130－50.9，乌拉泊站值班员：陈新春。 2、修程情况：该机车 2012 年 10 月资阳厂新造，造后 走行 49979 公里。 时21:44:33 时 21:44:33 21:44:36 间 操作及说明 21:44:54---21:44:56 21:45:06 21:45:11---21:45:13 21:45:15 21:45:42 21:45:48---21:45:51 21:46:00、21:46:09 21:46:12---21:46:19 21:48:00---21:49:00 21:49: