2023可持续航空加油行业白皮书-可持续航空燃料和氢能航空燃料对技术、经济和环境的影响.pdf

霍尼韦尔（中国）有限公司可持续发展研究院低碳中心 出品 观 点 航空业脱碳 霍尼韦尔观点 可持续航空燃料（SAF）和氢燃料的对比分析 每年，航空业产生的碳排放约占全球碳排放总量（大约 10 亿吨二氧化碳当量） 的 3%1。为减少温室气体排放，政策制定者、政府、行业组织和监管机构积极 制定规则和奖惩措施，以期通过政策“组合拳”推动行业进一步脱碳，其中大 多数都将 2050 年设为实现碳排放强度（C.I.）大幅度降低的目标时间点。 每年 航空业减少温室气体排放和降低运营总碳排放强度主要有三条途径：可持续航 航空业碳排放 空燃料（SAF）、氢气和电气化。本文主要就 SAF 和氢气作商用航空的两种主 约占全球碳排放总量的 要燃料来源进行分析。 3% 在过去几十年中，霍尼韦尔已经助力将可持续航空燃料变为现实。2009 年，霍 尼韦尔领导审批委员会2 提交了将HEFA-SPK （加氢处理的酯和脂肪酸—合成链 大约 10 亿吨 烷烃煤油）作为航空涡轮燃料列入美国试验和材料协会（ASTM）标准《ASTM 二氧化碳当量 D7566 附件 2 》的申请，并于 2011 年 7 月获批。随后，霍尼韦尔与美国国 防部合作，就美国海军和空军使用 SAF 给予了证明。2012 年，AltAir Fuels 燃 料公司安装了首个采用霍尼韦尔 UOP 技术的商业可再生喷气燃料生产装置； 2016 年，美国联合航空公司成为第一家在定期航班上使用 SAF 的商业航空公 司；2021 年 12 月，首架100% 使用霍尼韦尔UOP 的 Ecofining™ 工艺生产 的 SAF 驱动的飞机由美国联合航空公司实现了历史性的首飞。 霍尼韦尔 UOP Ecofining™ 技术可以将 11 种生物基原料（如动物脂肪、废 食用油、黄色油脂）转化为可再生柴油、可持续航空燃料和绿色石脑油。截 至2022 年，该技术已授权32 次，目前已在6 家工厂运行。霍尼韦尔认为， SAF 是全球航空业脱碳的优秀选择。 1 根据国际能源署航空排放数据 2 HEFA SPK 委员会 2011 年 7 月批准《ASTM D7566 附件 2》 为可持续航空加油 可持续航空燃料和氢能航空燃料对技术、经济和环境的影响 目 录 航空业脱碳 霍尼韦尔观点 可持续航空燃料（SAF）和氢燃料的对比分析···················································································································· 2 摘要 ···········································································································································································································4 可持续航空燃料 ··········································································································································································· 5 1. 原料可用性 ····················································································································