工程热力学课件-气体动力循环.pptVIP

* * 气体动力循环 §10-1 分析动力循环的一般方法 §10-2 活塞式内燃机实际循环的简化 §10-3 活塞式内燃机的理想循环 §10-4 活塞式内燃机各种理想循环的比较 §10-6 燃气轮机装置循环 §10-7 燃气轮机装置的定压加热实际循环 * §10-1 分析动力循环的一般方法 一.外燃循环与内燃循环 热动力装置分为两大类： 蒸汽、内燃动力装置。 从能量转换的角度看，二者的能量转换过程均分两个阶段： 化学能变为内热能和热能变为机械能。 在蒸汽动力装置中，其能量转换是在独立的、相对庞大的设备——锅炉和汽轮机中产生的； 而在内燃动力装置中，能量的转换均在内燃机气缸中进行。 这样，前者的工作循环为外燃循环，后者的为内燃循环。 二.几个术语 1.冲程： 所谓冲程是指活塞在气缸中从一个极端位置移动到另一个极端位置的距离。 四冲程的内燃机就是进气、压缩、燃烧、膨胀、排气等在四个冲程内完成； 两冲程的内燃机就是进气和压缩、膨胀和排气各用一个冲程。 * §10-1 分析动力循环的一般方法 空气和燃料进入设备，而后进行能量转换，作功后的废气排出气缸进入大气，为开式循环。 2.点燃式、压燃式： 正常运转时，气缸内燃料的着火方式有两类： 点燃式——外界电火花点燃由燃料和空气组成的混合气体。 汽油机采用此点火方式。 压燃式——先将空气压缩使其温度提高到燃料的自燃温度以上，而后投入燃料自行燃烧。 如柴油机的点火方式。 3.开式循环： 前述循环中，工质在设备中进行周而复始的工作过程，为闭式循环。 柴油机的循环都是开式的。 三.研究方法 1.工质理想化： 将燃气视为空气，比热作定值，按理想气体处理。 2.循环闭式化： 将开式循环化为闭式循环。 3.过程可逆化： 忽略次要因素，研究可逆循环，加以修正后用于实际循环。 四.内燃机的分类 分为定容加热、定压加热和混合加热循环。 * §10-2 汽油机实际工作循环和理想循环 一.汽油机的实际工作循环 活塞式内燃机由大气吸入新鲜空气，向大气排出作功后的废气，在气缸中经历了压缩、燃烧和膨胀作功等过程形成了一个开式循环。 现在看四冲程汽油机的实际工作循环。 可用仪器测得气缸内工质的压力p和气体容积V的变化过程线，得到工质的p-V图。 循环过程说明如下： * §10-2 汽油机实际工作循环和理想循环 二.实际循环的抽象和简化 内燃机实际循环是复杂的， 不仅表现在循环是开式的，还表现在以下几方面： 工质方面： 循环中工质的数量、成分都发生了变化。 1.进、排气时，量在变； 2.压缩和膨胀时存在漏气； 3.燃烧前后成分不同，燃烧中不同时刻的成分也不同。 过程方面： 1.进、排气不是状态变化； 2.压缩、膨胀过程的性质不断发生变化： 压缩初期吸热，后期放热； 3.所有过程均不可逆。 能量方面： 1.存在摩擦生热； 2.既有数量上的损失，又有能的质量方面的损失： 数量上，放热与燃烧不完全； * §10-2 汽油机实际工作循环和理想循环 质量上，工质进出时的节流以及燃烧不够迅速，导致热能的品位不是最高。 如果以上因素全部考虑，那将无法进行有关研究，必须抓住主要因素，对实际工作循环进行合理的抽象和概括，使之成为闭合的、可逆的理想循环。