公路通行能力手册22.docxVIP

本手册中提供的四级服务水平与美国HCM的六级服务水平相比，一级相当于A级，二级相当于B级、三级相当于C级和D级，四级相当于E、F两级。 以上定义主要是针对连续流的概念性描述。对于间断流交通设施的服务水平，按照使用者对服务质量的感受和服务水平运行质量评价指标这样两个条件去衡量，因交通设施不同而有很大的差别，这里不再一一论述，而在相应章节进行具体详细的描述。 由于各种交通设施中能够敏感地反映交通运行状况和质量的指标不尽相同，以及有效资料不足，故不能同时用上述诸因素来量度服务水平和划分服务水平等级。因此，手册根据指标对交通运行状况和运行质量的敏感程度，选择了能反映交通设施运行质量的参数作为衡量该交通设施服务水平的评价指标。表1-3列出了用于确定各种设施服务水平的评价指标。 表1-3确定服务水平的效率指标 交通设施类型 评价指标 高速公路 高速公路基本路段 密度（辆小客车/km/车道） 交织区 密度（辆小客车/km/车道） 匝道与主线连接点 密度（辆小客车/km/车道） 一般公路 一级公路 密度（pcu/km/ln） 双车道公路 延误率（％） 平均行程速度（km/h） 无信号交叉口 平均延误（s/veh.） 信号交叉口 平均延误（s/veh.） 收费站 平均延误（s/veh） 1.3交通流特性1.3.1交通流关键参数 表征交通流特性的关键参数有：速度、交通量和车流密度。 （1）速度 用单位时间通过的距离表示，通常为km/h。在表示交通流的速度特性时，因为在交通流中观察到的速度分布通常比较离散，所以一般采用速度的统计特征值来表示。本手册所用的速度标准是平均行程速度（averagetravelspeed），这是因为在计算该值的过程中，很容易观测交通流中单个车辆的行程速度，并且在统计学上，该速度值最适合用来讨论与其他变量之间相互关系。计算平均行程速度系采取道路的一段长度L，除以车辆通过该路段的平均行程时间。因此，如果有〃辆车，通过路段的长度为L，测得车辆的行程时间为：t1,七，…,七，则平均行程速度可按式（1-1）进行计算。 式（1-1）nL￡ii=1i=1其中，匕——平均行程速度，km/h；L——公路路段长度，km；t.——第i辆车通过该路段的行程时间，h 式（1-1） i=1 值得注意的是: 1）计算中使用的行程时间包括观测路段中由于设备中断或交通拥塞引起的停车延误，该时间是指通过观测路段的总的行程时间。 2）注意平均行程速度与平均行驶速度（averagerunningspeed）的区分。平均行驶速度是距离除以通过此距离的平均行驶时间，平均行驶时间只包括车辆处于运动中的时间。虽然对于在非阻塞条件下运行的连续流设施，平均行程速度和平均行驶速度是相等的，但是从概念上应该对二者有明确区分。同时，二者都可以认为是区间平均速度，在统计意义上，都是计算一定区间内的平均速度。 3）通行能力分析中，实测平均行程速度时，最好通过观测车辆驶过公路的时间来进行计算。而区间长度的选取，对于稳定流范围内运行的连续流交通设施，所取长度应为100m以上，便于观测；对于间断流交通设施，观测路段长度应该包括相关的交通中断点。 4）利用雷达测速仪或其他设备可观测地点速度，地点速度的算术平均值就是时间平均速度。 时间平均速度通常比相应的区间平均速度大1?7km/h，但随着速度的提高，两者之间的差异变小，即区间平均车速接近于时间平均车速。时间平均速度通常不适于评价间断流交通设施，因为交通中断所损失的运行时间是评价间断流交通设施重要组成部分。另一方面，通过计算地点速度的调和平均值，可以得到区间平均速度，也就是说可以通过地点车速计算区间速度。在第二章中对时间平均速度和区间平均速度之间的关系将作进一步的讨论。 （2）交通量和流率 交通量和流率都是描述规定时间间隔内，通过一条车道或道路某一断面的车辆数的度量值。具体定义如下： 交通量：在已知时间间隔内，通过一条车道或道路某一点或某断面的车辆总数。可分为年交通量，日交通量，小时交通量或不足一小时时段的交通量，如15分钟交通量、5分钟交通量等。 流率：在给定不足1小时的时间间隔（通常为15分钟）内，通过一条车道或道路的指定断面的当量小时流率。 交通量与流率之间的区别很重要，交通量是在一段时间间隔内，通过一点的观测或预测的实际车辆数。流率则表示按照不足一小时观测间隔的交通情况，通过一点的小时当量的车辆数，以不足1小时时段观测的车辆数，除以观测时间（单位为小时），即得到流率。如果在15min内观测到的交通量为100辆，则小时流率为400辆/h。 以表1-4为例说明两种度量的差别。在四个连续15min时段内观测了交通量，1小时的总交通量为各时段交通量之和即4300辆/h，然而流率在每个15min时段内都各不相同。在流量最大的5:15?5:30